Escuela de Post Grado de la Armada
Operaciones
Aeronavales
Trabajo
Final
Elaborado por:
Cap (Ej) Aníbal Lanz Padrón
Caracas,
30 de Junio de 2005
Capítulo Nº 4
Este
capítulo se basa principalmente en todo lo referente a las operaciones de
vuelo, particularmente con helicópteros, se especifican todas las actividades que
se realizan en las operaciones de vuelo a bordo o sobre cubierta de unidades
flotantes (Encendido y apagado de turbinas, despegues y anaviajes,
abastecimiento de combustible y los movimientos del helicóptero sobre cubierta),
todas estas actividades o procedimientos son planificados por el Comando
competente y de acuerdo a las necesidades del mismo, en el que debe existir un
personal mínimo calificado y capacitado de tripulantes y grupo de mantenimiento.
Aunado a esto, también se hace indispensable para estas operaciones contar con
un Oficial de cubierta de vuelo (F.D.O), un LSE, cuatro trinqueros,
un rescatador, brigadas de control de averías, el operador del TWIN AGENT y
operador de la válvula, operador de manguera y auxiliar, especialistas en
electricidad y en motores, personal de línea del CAN y por último un personal
calificado en caso de operaciones que prevea el uso de armamento, el Oficial de cubierta (F.D.O) llevara a
cabo y ejecutara las órdenes emanadas por el Comandante, este Oficial es la
máxima autoridad sobre cubierta.
Por
otra parte, existen factores que pueden limitar y por ende afectar las
operaciones de vuelo, entre estos factores se encuentran:
1.
Las condiciones meteorológicas (Visibilidad horizontal, altura
de la base de las nubes, velocidad del viento y fuerza del mar).
2.
El movimiento de la plataforma, (Límites mínimos y
máximos de estabilidad en grados de la plataforma).
3.
El viento relativo (Viento relativo referido a la proa
del helicóptero al encender, despegar y aterrizar).
Para realizar las operaciones deben existir unas condiciones meteorológicas
mínimas a fin de que se minimicen los accidentes tanto en los vuelos de
mantenimiento como en los vuelos de búsqueda y salvamento así como también
cualquier otra operación en la que sea necesaria la utilización de
helicópteros.
En este capítulo también se hace referencia a los deberes del
Controlador aéreo, del Oficial de puente
y del Oficial de Cubierta (F.D.O) que son de suma
importancia para lograr las condiciones necesarias y así darle cumplimento y
ejecución a las operaciones de vuelo, se hace referencia también a las responsabilidades
y modalidades de control de los helicópteros desde unidades navales
(Comunicaciones), este control se desarrollara a través del Oficial de cubierta
de vuelo (F.D.O) y del Controlador aéreo C.I.C, existen unas reglas para el control aéreo que se deben
cumplir a cabalidad por el piloto que es el máximo responsable de la seguridad
de la aeronave y de la tripulación, para el control aéreo están: el control
positivo, el control informativo, el control táctico y las operaciones
independientes.
Otros aspectos importantes de este capitulo son los requisitos
mínimos (diurnos y nocturnos) que se
necesitan para el desarrollo de las actividades de vuelo, los diurnos (ya
muchos de estos se han mencionado anteriormente), y los nocturnos serian todos
los requisitos diurnos complementados con un eficiente sistema de señalización
luminosa, los factores que pueden afectar la actividad del vuelo de carácter
continuo (1.- número de helicópteros disponibles y su autonomía, 2.- número de
tripulación disponible) y por último las
condiciones de alistamiento: Alerta: 5 (4Hrs), Alerta: 15 (8Hrs) Alerta: 30 (18Hrs)
Alerta: 60 (-- Hrs).
Capítulo Nº 5
En este capitulo se hace referencia a las operaciones
aeronavales antisubmarinas (pueden llevarse a cabo en un área geográfica
específica o en zonas relacionadas con la protección de una determinada fuerza),
están bajo el control operativo de la autoridad naval en tierra (si
tienen su base en tierra) o del OCT de la fuerza (sí están embarcados), dentro
de estas operaciones que se llevan a cabo están las de ofensiva que se realizan
normalmente en áreas de transito donde la inteligencia lo indica y son
organizadas y conducidas para la destrucción de submarinos enemigos y las de protección
que se subdividen en: Escolta y Apoyo, estas operaciones de protección
normalmente son relacionadas con la protección de una Fuerza Naval o convoy
apoyado.
Otro aspecto resaltante de este
capítulo son los objetivos materiales que se consideran en estas operaciones
aeronavales antisubmarinas (submarinos en transito hacia o desde su apostadero,
submarino en patrulla y submarino a la caza) y los objetivos tácticos
prioritarios (OTP), que definen el rol de una aeronave antisubmarina y le
indicara como actuar para la destrucción del submarino, entre los (OTP) se
encuentran:
·
Localización
·
Hostigamiento
·
Destrucción
Hay que destacar la tendencia de la guerra antisubmarina que se
delineo hace 20 años atrás hacia aviones de mediano y largo alcance
concebidos específicamente para esta tarea, con el avance de nuevas tecnologías,
la tendencia se hace evidente cada vez mas hacia la construcción de nuevas
aeronaves utilizando reactores tanto en los medios
embarcados como los basados en tierra, ya que el uso del reactor implica mayor
simplicidad operativa respecto a las turbo-hélices, exigen una estandarización
teórico-logística y un conveniente consumo específico de los turborreactores “turbofan”, los helicópteros antisubmarinos a corta y
media distancia han uniformado también el sistema motriz en base al motor turboreactor.
Por otra parte, en la
guerra antisubmarina es de gran importancia la clasificación de los contactos
submarinos:
Contacto submarino cierto: donde el
contacto debe haber sido avistado e identificado como un submarino.
Contacto submarino probable: Cuando se
dispone de una gran evidencia acumulativa, la cual indica que el contacto es un
submarino.
Contacto submarino posible: Cuando se
cuenta con información que indica la posible presencia de un submarino, pero la
insuficiencia de las evidencias no justifica una clasificación superior.
Ambos son los métodos con que los comandantes subordinados informan
al comandante superior su opinión sobre si los contactos que han detectado o
están investigando son de origen submarino, esta clasificación depende de la
experiencia individual, no obstante debe ser normalizada, por eso esta clasificación es una guía para
los informantes, quienes pueden prescindir de ella según su criterio, tan
pronto sea posible, este informe debe ser ampliado con una clasificación
inicial (cierto, probable y posible), la clasificación del contacto continúa
durante toda la acción antisubmarina.
En cuanto a la evaluación de los ataques, ningún
contacto debe ser abandonado o descuidado hasta no haber sido destruido y
clasificado según las instrucciones del OTC, posteriormente al ataque se
debe elevar un informe que incluya posición, daño estimado y armamento lanzado.
Por último, la búsqueda y
patrullaje aéreo antisubmarino se puede clasificar de la siguiente manera:
·
De área (grandes, cercanas, de
interceptación y de fondo)
·
De
contacto perdido ( para reobtener el contacto perdido durante un ataque o para
encontrar un submarino que se encuentra fuera del área cubierta por una
búsqueda cercana
·
De protección de un convoy (cuando se
conoce la presencia de un submarino en las proximidades de un convoy
Capítulo Nº 6
Este capítulo específica todo lo
referente a las Operaciones de
Dentro
de las proyecciones según el plan estratégico el C.O.D.A,
es el ente de la aviación de Venezuela que debe mantener el control del espacio
aéreo y defensa de los objetivos estratégicos de la nación, en este sentido se
pretende adaptar la doctrina de empleo operacional de acuerdo a
los nuevos escenarios mediante:
•
Operaciones para ejercer
•
Operaciones
Convencionales.
•
Operaciones para
Mantenimiento del Orden Interno.
•
Operaciones en Apoyo al
Mantenimiento de
•
Operaciones en Apoyo a
•
Operaciones dirigidas a la
participación activa en el desarrollo nacional
Por otra parte, dentro de la planificación de la defensa aérea hay que
considerar las siguientes variables:
1. Objetivos a defender
2. Amenaza.
3. Tipo o modalidad de defensa aérea
4. Requerimientos:
-Sensores.
-Comunicaciones.
-Sistemas de armas
-Aviones caza-intrceptores.
-Misiles y cañones.
-Centro director.
Capítulo Nº 7
El contenido de este capítulo abarca todo
lo referente a la historia de
La década de los 80 llegó a
ser un continuo progresar a nivel de organización y adquisición de unidades en
El Comando de
Escuadrón
Aeronaval de Patrullaje.
“Conducir sus
aeronaves con el fin de realizar operaciones aeronavales de patrullaje
marítimo, búsqueda y salvamento en el mar territorial y zona economica exclusiva de
Escuadrón
Aeronaval de Helicópteros.
“Alistar y conducir
sus aeronaves con el fin de apoyar a las unidades flotantes en lo referente a
las operaciones de guerra antisubmarina y de superficie”.
Escuadrón
Aeronaval de Transporte.
“Alistar y
conducir sus unidades con el fin de efectuar operaciones de transporte aéreo
táctico y administrativo”.
Escuadrón
Aeronaval de Adiestramiento.
“Planificar, coordinar y
ejecutar los lineamientos en materia de capacitación y adiestramiento en la
especialidad de Aviación Naval, que contribuyan con el desarrollo profesional
del recurso humano asignado al Comando de la aviación Naval”.
Escuadrón
Aeronaval de Apoyo Táctico.
“Alistar y conducir sus
unidades con el fin de ejecutar operaciones aeronavales en las zonas
fronterizas”.
El Comando de
La organización del Comando de
Por último, este capítulo especifica las
características generales, el modelo y
el tipo de aeronaves con que cuenta y conforman los diferentes escuadrones del
Comando de