AVIACION CIVIL
Factores humanos en aviación:
Análisis y soluciones
El objetivo
incuestionable de la aviación comercial es el transporte seguro de pasajeros y
mercancías. Pero, a pesar de las altas cotas de seguridad que este medio ha
alcanzado con respecto a sí mismo y a los otros modos de transporte, vemos
repetirse cada año un número de incidentes y accidentes que nos obligan a
preguntarnos si hemos tocado techo en lo que se refiere a la seguridad de la
aviación.
Un análisis de las causas de los incidentes/accidentes y de su clasificación
es, a nuestro entender, el primer paso que debemos dar a fin de poder responder
a este interrogante, que cuestiona, no sólo las tecnologías aplicadas a la
aviación y la capacidad humana para traspasar sus actuales límites de
seguridad, así como el entorno en que se desarrollan las actividades
aeronáuticas, con especial mención de la organización empresarial y de la
política de compañía en las empresas aeronáuticas.
Las
circunstancias en las que ocurren los accidentes son:
Resolviendo emergencias:
En condiciones estresantes diferentes
de las emergencias.
Sin causa aparente (CFIT’s y otros).
Como ya hemos adelantado en el apartado de "condiciones
estresantes...", las leyes del mercado y la competencia entre compañías,
entre otras causas, condicionan la
selección, la formación y el entrenamiento de las tripulaciones y la política
de la compañía.
Asimismo, podríamos hacer mención a
la evolución de las técnicas de mantenimiento y a su posible influencia en la
operación de las aeronaves.
Cabe mencionar,
asimismo, la influencia que los Estados tienen en la seguridad, a través de
programas de formación específica en temas de seguridad y del control de la
formación general de los pilotos, además de las otras áreas de su competencia.
Podemos concluir que el ser humano es el eslabón más débil y más fuerte de la
cadena, porque entre otras cosas, si bien las máquinas actúan con gran
precisión cuando reciben los datos para los que están programadas, su actuación
está determinada por la naturaleza del dato, que debe ser claro y preciso, y
por el número de posibilidades de actuación programadas previamente. En tanto
que el ser humano, dentro de una organización que facilite su formación y
entrenamiento, con unos objetivos claros de seguridad puede continuamente
introducir modificaciones en su actuación, basado en su experiencia previa, por
analogía y en base a unos datos imprecisos y ambiguos.
¡El ser humano
es el límite y la posibilidad!
Óscar Elizalde Alcorta
Especialista en
Factores Humanos
Los factores humanos
El conocimiento de la actuación
humana en entornos operacionales es, desde hace más de diez años, un aspecto
crítico de la seguridad aérea que ha sido tratado en el ámbito internacional.
Evitar el error humano mediante el estudio de los factores humanos relacionados
con la tecnología es el objetivo que se marcó hace más de diez años
Hablar de seguridad de la aviación es hablar de evitar el error humano no sólo
en el puesto de pilotaje sino en todos los procesos que sirven de marco a las
operaciones de vuelo, incluyendo el diseño y fabricación de aeronaves y equipos
de navegación y las decisiones comerciales que afectan a las operaciones
cotidianas. Para ello es necesario que exista una perfecta interfaz ser
humano-tecnología.
En diciembre de 1997
Estas nuevas normas introducen nuevos requisitos que son importantes para los
que participan en la preparación de la formación, la reglamentación, el diseño
de aeronaves y de equipo de investigaciones sobre factores humanos. Los anexos
afectados tratan de las licencias al personal y la instrucción, los servicios
meteorológicos para la navegación aérea internacional, las cartas aeronáuticas,
las unidades de medidas de las operaciones aéreas y terrestres, la operación de
aeronaves, la aeronavegabilidad, las
telecomunicaciones aeronáuticas, los servicios de tránsito aéreo, los
aeródromos, los servicios de información aeronáutica y la protección del medio
ambiente.
Antes de este importante avance en materia normativa relacionada con los
factores humanos,
Estas normas responden a la necesidad de prever el error en el entorno
operacional. Los conocimientos en materia de factores humanos pueden aplicarse
dinámicamente en el diseño de los sistemas de manera que un sistema pueda
funcionar a pesar de los errores.
En los actuales sistemas, los problemas de factores humanos pueden abordarse
durante el diseño del sistema (el diseño de la tecnología tiene en cuenta los
problemas de los factores humanos y la implantación de procedimientos de
operación normalizados refleja las necesidades y limitaciones de la situación
operacional en la que se utilizará la tecnología) o en un contexto operacional
después de que los sistemas se hayan implantado (rediseño de la tecnología).
"Con respecto a los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia para
la gestión del tráfico aéreo (CNS/ATM), los problemas de factores humanos
deberían constituir un componente normal de los procesos seguidos por los
diseñadores, proveedores y usuarios de dichos sistemas. El mejor momento para
resolver los problemas de factores humanos es durante el diseño de la
tecnología, previendo así las consecuencias negativas del error humano. La
experiencia operacional en el puesto de pilotaje demuestra que una vez que se
haya instalado la tecnología es demasiado tarde – salvo mediante la formación-
para resolver los problemas de factores humanos dimanantes de interfaces
deficientes ser humano-tecnología y tales problemas se hacen endémicos
obstaculizando la seguridad y eficiencia del sistema.
*Revista OACI. Junio
1998. Dan Mauriño, Secretaría de
Anexos del Convenio de Chicago con
los que se relacionan los SARPs propuestos sobre
factores humanos