modelos sumamente interesantes. En ambos , las puertas (laterales y trasera) , y flancos eran de chapa de acero , totalmente planas , en tanto que el techo era ligeramente curvado. Pero...cómo lograr que estéticamente se notase que era un 2 CV?... en ese momento entra en juego otra empresa , Dasur , uno de cuyos fundadores (Danreé) ya contaba con experiencia en la construcción de carrocerías y autopartes puesto que había construído el R Sport y más tarde carrozó (también en fibra de vidrio) para Sadar media docena de jeeps Toyota Koromo. Es así que Dasur comienza a construir en fibra de vidrio los guardabarros delanteros y traseros , además del capot , ante lo cual el vehículo en cuestión era un "calco" del original francés (visto de frente porque esas versiones no se hicieron en ningún otro país). El chasis, una verdadera obra maestra de diseño , se hacía en plegadora , única forma disponible en el medio ("éramos tan pobres...") mientras que en el original francés se estampaba en una prensa de cientos de toneladas.En determinado momento un directivo de Nordex viaja a la fábrica Citroen de Buenos Aires y allí una delegación del Bureau d'Etudes que había llegado de Francia , se entera del "invento uruguayo" , comunicándole al ejecutivo uruguayo que irán a visitar la planta montevideana.A su regreso de Buenos Aires y con cierto temor, el citado directivo menciona a Casamayor que técnicos franceses vendrán a visitar la planta y a conocer el sistema local de fabricación de chasis. Pero , a la llegada de los visitantes , ante su requerimiento por ver el proceso , Casamayor les invita (en francés) a tomar un café ... Ante esta inesperada (sobretodo por el idioma) propuesta , los franceses consultan sobre el correcto acento galo...motivado por casi 15 años de permanencia de Casamayor en el país de Moliere. Luego , de una amena charla café por medio , les muestra los planos , completamente detallados , con algunas mejoras al diseño original , a fin de aumentar la resistencia estructural para finalmente ver in situ la fabricación del chasis. Como resultado de este planteamiento " de igual a igual" , al retirarse los técnicos , se recibe la calificación "Aproveé" sobre la creación local , además de llevarse consigo un juego de planos , para eventualmente repetir el proceso en algún otro país sin infraestructura que quisiese fabricar el 2CV a bajo costo.