CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES CAZABOMBARDEROS LIGEROS SUBSONICOS DE ATAQUE CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLY DE LA GLORIOSA FUERZA AEREA DEL PERU


 

Cessna A-37B Dragonfly

 

Aviˇn Cazabombardero Ligero Subsˇnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (LibÚlula) con su esquema tßctico mimÚtico en color arena y marrˇn terroso apto para camuflarse en zona desÚrtica.

Avi´┐Żn Cazabombardero Ligero Subs´┐Żnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib´┐Żlula) con su esquema t´┐Żctico mim´┐Żtico en color arena y marr´┐Żn terroso apto para camuflarse en zona des´┐Żrtica.

 

Aviˇn Cazabombardero Ligero Subsˇnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly. Con su esquema tßctico en arena y marrˇn terroso.

Avi´┐Żn Cazabombardero Ligero Subs´┐Żnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly con su esquema t´┐Żctico mim´┐Żtico en color arena y marr´┐Żn terroso apto para camuflarse en zona des´┐Żrtica.

 

Cessna
Avi´┐Żn Ligero Subs´┐Żnico Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib´┐Żlula)

 

Cessna A-37B Dragonfly
El A-37B es el avion infaltable en todas las fuerzas a´┐Żreas latinoamericanas. En este caso vemos uno reaprovisionadose en vuelo desde el cisterna Boeing 707.

 


Avi´┐Żn Cazabombardero Ligero Subs´┐Żnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib´┐Żlula) en exposici´┐Żn est´┐Żtica

 

Caracter´┐Żsticas T´┐Żcnicas
Motores: 2 General Electric J85-GE-17A, 1,293 Kg. de empuje
Velocidad M´┐Żxima: 834 Km/h
Alcance: 1,630 Km
Tripulaci´┐Żn: 2
Armamento: hasta 1,860 Kg. de cargas exteriores.
Envergadura: 10.93 m.
Longitud: 8.62 m.
Peso M´┐Żximo: 6,350 Kg.

 

aviˇn Cessna A-37B Dragonfly (LibÚlula) de la FAP

Aviones cazabombarderos ligeros subs´┐Żnicos de ataque Cessna Modelo 318E A-37B "Dragonfly" de la F.A.P. emplazados en su base y listos para partir y combatir en el teatro de operaciones

 

UN POCO DE HISTORIA:

El 318E procede del Cessna modelo T37, uno de los jets utilizados durante las d´┐Żcadas de 1950 y 1970 en los Estados Unidos para adiestrar a pilotos en el manejo de los aviones a reacci´┐Żn. En 1962, el Special Warfare Center de la USAF evalu´┐Ż dos unidades T37 y las declar´┐Ż aptas como arma antiinsurrectiva.

M´┐Żs adelante, estos aviones fueron modificados para alojar motores que duplicaban la potencia de sus Continental J69-T-25 originales, lo que increment´┐Ż su carga m´┐Żxima de armamento.

La guerra en el Sudeste asi´┐Żtico hizo ver clara su necesidad y, en 1966, pidieron a Cessna que adaptase las unidades en la misma l´┐Żnea de producci´┐Żn para convertirlos en aviones ligeros de asalto provistos de 8 puntos de anclajes (hardpoints) bajo el ala, dep´┐Żsitos de combustible alojados en las alas y motores m´┐Żs potentes. En mayo de 1967 empezaron a recibirse unidades, este fue el A-37.

El A-37B, ligeramente m´┐Żs potente, es el modelo definitivo del que se hab´┐Żan entregado m´┐Żs de 600 unidades en 1977; no lleva la cabina presurizada ni dispone de asientos lanzables, pero los dos tripulantes van protegidos por cortinas de nylon antibalas. Las posibilidades de los sistemas electr´┐Żnicos de navegaci´┐Żn y comunicaciones son enormes, as´┐Ż como la gran variedad de cargas lanzables que puede transportar. Casi todos los aviones del modelo B disponen de lanza de aprovisionamiento en la proa.

Mas datos sobre el Cessna

LOS CESSNA A-37B EN EL PER´┐Ż :

Per´┐Ż es el segundo pa´┐Żs que mas A-37B ha recibido de los Estados Unidos despu´┐Żs de Chile. La entrega de estos aviones a la Fuerza A´┐Żrea del Per´┐Ż comienza al igual que a la Fuerza A´┐Żrea de Chile a mediados de la d´┐Żcada de 1970. En 1974, Per´┐Ż env´┐Ża a Estados Unidos el personal necesario para entrenamiento en el sistema del A-37. Para mediados de 1975, la Fuerza A´┐Żrea Peruana recibe 18 aviones A-37B que pertenec´┐Żan a unidades de reservas de la Fuerza A´┐Żrea de los EE.UU. de Norteam´┐Żrica. Estos aviones pose´┐Żan matr´┐Żculas enumeradas del 115 al 132.

En 1976, la Fuerza A´┐Żrea Peruana recibe un segundo grupo de 16 aparatos. Este ultimo grupo estaba compuesto por las versiones mas nuevas producidas del A-37 por Cessna. Todos fueron transferidos al Grupo A´┐Żreo N´┐Ż 7 basado en la Base A´┐Żrea "Capit´┐Żn Concha" en la ciudad de Piura, en el norte oeste del pa´┐Żs cerca de la frontera con el Ecuador. El Grupo A´┐Żreo N´┐Ż 7 se divide en dos escuadrones respectivamente: los Escuadrones de Caza Bombardeo Nrs. 711 y 712, ambos equipados con A-37B. Tambi´┐Żn ambos escuadrones participaron en acciones de combate durante el conflicto fronterizo con el Ecuador en 1995. Durante ese conflicto, el 10 de febrero de 1995 dos aviones Kfir-C2 de la Fuerza A´┐Żrea del Ecuador atacaron a dos aviones A-37B de la Fuerza A´┐Żrea del Per´┐Ż despu´┐Żs que estos lanzaran sus bombas con ´┐Żxito sobre los objetivos situados en la falsa base Tiwinza en territorio peruano, uno de los dos Kfir-C2, con la matricula FAE-905, del Escuadr´┐Żn 2113, ataca por la espalda, disparando dos m´┐Żsiles de fabricaci´┐Żn israel´┐Ż "Rafael Shafrir Mk-2" (Este misil es muy similar al AIM-9L Sidewinder), y aver´┐Ża con dificultad a un A-37B peruano con el segundo misil (el primero fue eludido gracias a la pericia del piloto peruano) mientras que el otro Kfir-C2, con la matricula FAE-909, del mismo Escuadr´┐Żn no pudo vencer al otro A-37B peruano tripulado por un piloto mucho mas h´┐Żbil que el del Kfir-C2.

Un total de 36 A-37B han servido en la Fuerza A´┐Żrea del Per´┐Ż desde 1975. Al finalizar el conflicto con el Ecuador en 1995, unos 20 aviones A-37B continuaban en servicio activo. Para el 2002 los aviones que todav´┐Ża se encuentran en condiciones de vuelo son dedicados a la lucha de anti-narc´┐Żticos con ayuda de los Estados Unidos.

LOS CESSNA DE LA F.A.P. EN COMBATE:

aviˇn ligero subsˇnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly
Avi´┐Żn ligero subs´┐Żnico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly conocido como "Sapito" volando sobre la amazon´┐Ża peruana.

Durante el conflicto del Alto Comaina (falso Paquisha), los aviones Cessna A-37B de la Fuerza A´┐Żrea Peruana (Grupo A´┐Żreo N´┐Ż 7 de Piura) fueron utilizados en misiones de ataque sobre las posiciones ecuatorianas en el lado oriental de la Cordillera del C´┐Żndor, en plena selva amazonica, contribuyendo a su expulsi´┐Żn.

Para realizar el desalojo de los invasores se aprovech´┐Ż que las cumbres de la cordillera del C´┐Żndor estaban nubladas e imped´┐Żan el paso de la Fuerza Aerea Ecuatoriana. Y as´┐Ż se orden´┐Ż el ataque a´┐Żreo del puesto de vigilancia (PV) 22 o falso Paquisha. Una flotilla de aviones Mirage 5P cubr´┐Żan los cielos mientras los aviones de combate A-37B "ablandaban" el terreno. Luego de 30 minutos de artiller´┐Ża pesada, atacaron los helic´┐Żpteros artillados tipo Mil Mi-8T de la Aviaci´┐Żn del Ej´┐Żrcito, descargando cada uno 250 cohetes C5KO.

LOS CESSNA PERUANOS EN EL CENEPA:

Durante el conflicto del Alto Cenepa, nuevamente contra las fuerzas de Ecuador que invadieron territorio peruano, en enero y febrero de 1995, los aviones peruanos Cessna A-37B cumplieron un sinn´┐Żmero de exitosas misiones de apoyo a las fuerzas terrestres peruanas, consiguiendo expulsar a los soldados for´┐Żneos de la falsas bases: Cueva de los Tayos, Base Sur y Tiwinza en plena selva amaz´┐Żnica.

 

avion cazabombardero ligero Cessna A-37B Dragonfly subsˇnico
AVION CAZABOMBARDERO LIGERO SUBSONICO, DE ATAQUE Y RECONOCIMIENTO CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLY

Avi´┐Żn cazabombardero ligero CESSNA A-37B Dragonfly Subs´┐Żnico dotado de ametralladoras calibre 7.62 y bombas de diverso prop´┐Żsito.

Durante el Conflicto del Alto Cenepa la labor de estas aeronaves, cuando las posiciones enemigas a´┐Żn no hab´┐Żan sido conquistadas, era la de distraer al enemigo e infundir valor a los infantes peruanos.

Conocidos como "Sapitos" estos aviones pertenecientes al Grupo A´┐Żreo N´┐Ż 7 de la Fuerza A´┐Żrea del Per´┐Ż, con sede en Piura, sobrevolaron raudamente el teatro de operaciones en la zona de la Cordillera del C´┐Żndor, realizando operaciones denominadas "sombrilla" en el lenguaje aeromilitar. Los aviones de caza abren el camino a la labor de los bombarderos. Los aviones bombarderos avanzan hasta un punto y luego regresan protegidos, por los flancos y la retaguardia, por los aviones de caza, mientras lanzan bombas sobre el territorio peruano ocupado por el osado invasor.

 

DOS AVIONES KFIR ECUATORIANOS NO PUDIERON VENCER
A UN AVION A-37B PERUANO

El 10 de Febrero de 1995 2 aviones A-37B de la FAP despegan de su base a´┐Żrea con sede en el Grupo A´┐Żreo N´┐Ż 7 de Piura para cumplir la misi´┐Żn de bombardear un punto estrat´┐Żgico de las tropas ecuatorianas en la falsa base Tiwinza. Los aviones volaron hacia el lugar. Era aproximadamente la 1 de la tarde. Ya estaban cerca cuando los pilotos peruanos divisaron 2 aviones enemigos Kfir. A´┐Żn as´┐Ż los pilotos peruanos decidieron cumplir con su misi´┐Żn. Llegaron al objetivo y soltaron sus bombas. Los aviones Kfir los detectaron y viraron con direcci´┐Żn a los dos aviones de la FAP. Todo fue en segundos. Los aviones Kfir persiguieron a los dos aviones de la FAP. Los pilotos de la FAP optaron por burlarlos para vencer el fuego enemigo. Trataban de alcanzar la altura m´┐Żnima para meterse entre las quebradas y no ser derribados. Los aviones Kfir son mucho m´┐Żs veloces y uno de ellos alcanz´┐Ż a uno de los dos aviones A-37B de la FAP. Su piloto el Comandante FAP Hilario VALLADARES y su copiloto Capit´┐Żn FAP Gregorio MENDIOLA consideraron inevitable el enfrentamiento y al piloto peruano no le qued´┐Ż otra alternativa que virar y darle la cara para evitar la punter´┐Ża, eludiendo con pericia el primer misil aire-aire disparado por el avi´┐Żn enemigo.

De pronto el piloto peruano ve un segundo misil disparado por el avi´┐Żn enemigo maniobr´┐Ż pero el misil, con dificultad, impact´┐Ż y da´┐Ż´┐Ż la cola, destroz´┐Ż los motores y el tim´┐Żn de mando.

El piloto peruano trat´┐Ż de dominar la nave y llevarla a Piura, no pudiendo. Vio a su copiloto disparado por los aires; se hab´┐Ża eyectado pero como el piloto peruano ve´┐Ża tierra cada vez mas cerca, decidi´┐Ż jalar la maleta de eyecci´┐Żn.

El piloto peruano fue encontrado vivo el 11 de febrero de 1995 a las 10.00 a.m. Al llegar a la base del Ala A´┐Żrea N´┐Ż 1 de Piura fue recibido con todos los honores. Reci´┐Żn all´┐Ż se enter´┐Ż que su copiloto tambi´┐Żn estaba sano y salvo.

El avi´┐Żn A-37B, que averiaron con dificultad los pilotos ecuatorianos en una acci´┐Żn de intercepci´┐Żn a´┐Żrea, era Subs´┐Żnico y de menores caracter´┐Żsticas de vuelo que sus aviones Kfir-C2, y el m´┐Żrito de la aeronave peruana est´┐Ż en que hizo fallar al piloto adversario su primer intento de derribarla, no obstante que este lleg´┐Ż por detr´┐Żs, y sin darle -a la tripulaci´┐Żn del avi´┐Żn A-37B de la FAP- la oportunidad de que se defienda, lo cual le permiti´┐Ż a los tripulantes del avi´┐Żn A-37B de la FAP llegar a tierra sanos y salvos mediante el sistema de eyecci´┐Żn de su avi´┐Żn, al no poder evadir el segundo misil enemigo.

EL M´┐ŻRITO DE UN A-37B FAP

M´┐Żrito tiene y mucho m´┐Żs, el piloto del otro avi´┐Żn A-37B peruano, Comandante FAP Fernando Hoyos, quien al ser atacado por el otro Kfir logr´┐Ż burlar sus misiles y el fuego de sus ca´┐Żones en todo momento del combate, maniobrando h´┐Żbilmente al nivel de las copas de los ´┐Żrboles, consiguiendo retornar a la base sano y salvo, a pesar que el piloto ecuatoriano ten´┐Ża una aeronave con mayor performance, moderna tecnolog´┐Ża de tiro, misiles t´┐Żrmicos y ca´┐Żones.

Este combate demuestra que el problema no son los aviones sino la calidad de los pilotos que los vuelan. El piloto peruano del avi´┐Żn A-37B, que los aviadores ecuatorianos no pudieron derribar, combatiendo en un avi´┐Żn menos avanzado ha tenido mejor ´┐Żxito que los pilotos del pa´┐Żs del norte.

Aviˇn cazabombardero ligero Cessna A-37B "Dragonfly" Subsˇnico de la FAP

FAE Kfir

avi´┐Żn cazabombardero ligero subs´┐Żnico de ataque Cessna A-37B "Dragonfly" (lib´┐Żlula) de la Fuerza A´┐Żrea del Per´┐Ż, igual al avi´┐Żn peruano averiado con dificultad por un Kfir-C2

avi´┐Żn caza polivalente supers´┐Żnico Kfir-C2 ecuatoriano. Para rubor de la Fuerza A´┐Żrea de Ecuador uno de estos aviones no pudo vencer a un avi´┐Żn A-37B peruano el 10 de Febrero de 1995 (d´┐Ża de la FAE)

 

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