CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES CAZABOMBARDEROS LIGEROS SUBSONICOS DE ATAQUE CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLY DE LA GLORIOSA FUERZA AEREA DEL PERU


 

Cessna A-37B Dragonfly

 

Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) con su esquema táctico mimético en color arena y marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica.

Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) con su esquema táctico mimético en color arena y marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica.

 

Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly. Con su esquema táctico en arena y marrón terroso.

Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly con su esquema táctico mimético en color arena y marrón terroso apto para camuflarse en zona desértica.

 

Cessna
Avión Ligero Subsónico Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula)

 

Cessna A-37B Dragonfly
El A-37B es el avion infaltable en todas las fuerzas aéreas latinoamericanas. En este caso vemos uno reaprovisionadose en vuelo desde el cisterna Boeing 707.

 


Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) en exposición estática

 

Características Técnicas
Motores: 2 General Electric J85-GE-17A, 1,293 Kg. de empuje
Velocidad Máxima: 834 Km/h
Alcance: 1,630 Km
Tripulación: 2
Armamento: hasta 1,860 Kg. de cargas exteriores.
Envergadura: 10.93 m.
Longitud: 8.62 m.
Peso Máximo: 6,350 Kg.

 

avión Cessna A-37B Dragonfly (Libélula) de la FAP

Aviones cazabombarderos ligeros subsónicos de ataque Cessna Modelo 318E A-37B "Dragonfly" de la F.A.P. emplazados en su base y listos para partir y combatir en el teatro de operaciones

 

UN POCO DE HISTORIA:

El 318E procede del Cessna modelo T37, uno de los jets utilizados durante las décadas de 1950 y 1970 en los Estados Unidos para adiestrar a pilotos en el manejo de los aviones a reacción. En 1962, el Special Warfare Center de la USAF evaluó dos unidades T37 y las declaró aptas como arma antiinsurrectiva.

Más adelante, estos aviones fueron modificados para alojar motores que duplicaban la potencia de sus Continental J69-T-25 originales, lo que incrementó su carga máxima de armamento.

La guerra en el Sudeste asiático hizo ver clara su necesidad y, en 1966, pidieron a Cessna que adaptase las unidades en la misma línea de producción para convertirlos en aviones ligeros de asalto provistos de 8 puntos de anclajes (hardpoints) bajo el ala, depósitos de combustible alojados en las alas y motores más potentes. En mayo de 1967 empezaron a recibirse unidades, este fue el A-37.

El A-37B, ligeramente más potente, es el modelo definitivo del que se habían entregado más de 600 unidades en 1977; no lleva la cabina presurizada ni dispone de asientos lanzables, pero los dos tripulantes van protegidos por cortinas de nylon antibalas. Las posibilidades de los sistemas electrónicos de navegación y comunicaciones son enormes, así como la gran variedad de cargas lanzables que puede transportar. Casi todos los aviones del modelo B disponen de lanza de aprovisionamiento en la proa.

Mas datos sobre el Cessna

LOS CESSNA A-37B EN EL PERÚ :

Perú es el segundo país que mas A-37B ha recibido de los Estados Unidos después de Chile. La entrega de estos aviones a la Fuerza Aérea del Perú comienza al igual que a la Fuerza Aérea de Chile a mediados de la década de 1970. En 1974, Perú envía a Estados Unidos el personal necesario para entrenamiento en el sistema del A-37. Para mediados de 1975, la Fuerza Aérea Peruana recibe 18 aviones A-37B que pertenecían a unidades de reservas de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de Norteamérica. Estos aviones poseían matrículas enumeradas del 115 al 132.

En 1976, la Fuerza Aérea Peruana recibe un segundo grupo de 16 aparatos. Este ultimo grupo estaba compuesto por las versiones mas nuevas producidas del A-37 por Cessna. Todos fueron transferidos al Grupo Aéreo Nº 7 basado en la Base Aérea "Capitán Concha" en la ciudad de Piura, en el norte oeste del país cerca de la frontera con el Ecuador. El Grupo Aéreo Nº 7 se divide en dos escuadrones respectivamente: los Escuadrones de Caza Bombardeo Nrs. 711 y 712, ambos equipados con A-37B. También ambos escuadrones participaron en acciones de combate durante el conflicto fronterizo con el Ecuador en 1995. Durante ese conflicto, el 10 de febrero de 1995 dos aviones Kfir-C2 de la Fuerza Aérea del Ecuador atacaron a dos aviones A-37B de la Fuerza Aérea del Perú después que estos lanzaran sus bombas con éxito sobre los objetivos situados en la falsa base Tiwinza en territorio peruano, uno de los dos Kfir-C2, con la matricula FAE-905, del Escuadrón 2113, ataca por la espalda, disparando dos mísiles de fabricación israelí "Rafael Shafrir Mk-2" (Este misil es muy similar al AIM-9L Sidewinder), y avería con dificultad a un A-37B peruano con el segundo misil (el primero fue eludido gracias a la pericia del piloto peruano) mientras que el otro Kfir-C2, con la matricula FAE-909, del mismo Escuadrón no pudo vencer al otro A-37B peruano tripulado por un piloto mucho mas hábil que el del Kfir-C2.

Un total de 36 A-37B han servido en la Fuerza Aérea del Perú desde 1975. Al finalizar el conflicto con el Ecuador en 1995, unos 20 aviones A-37B continuaban en servicio activo. Para el 2002 los aviones que todavía se encuentran en condiciones de vuelo son dedicados a la lucha de anti-narcóticos con ayuda de los Estados Unidos.

LOS CESSNA DE LA F.A.P. EN COMBATE:

avión ligero subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly
Avión ligero subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly conocido como "Sapito" volando sobre la amazonía peruana.

Durante el conflicto del Alto Comaina (falso Paquisha), los aviones Cessna A-37B de la Fuerza Aérea Peruana (Grupo Aéreo Nº 7 de Piura) fueron utilizados en misiones de ataque sobre las posiciones ecuatorianas en el lado oriental de la Cordillera del Cóndor, en plena selva amazonica, contribuyendo a su expulsión.

Para realizar el desalojo de los invasores se aprovechó que las cumbres de la cordillera del Cóndor estaban nubladas e impedían el paso de la Fuerza Aerea Ecuatoriana. Y así se ordenó el ataque aéreo del puesto de vigilancia (PV) 22 o falso Paquisha. Una flotilla de aviones Mirage 5P cubrían los cielos mientras los aviones de combate A-37B "ablandaban" el terreno. Luego de 30 minutos de artillería pesada, atacaron los helicópteros artillados tipo Mil Mi-8T de la Aviación del Ejército, descargando cada uno 250 cohetes C5KO.

LOS CESSNA PERUANOS EN EL CENEPA:

Durante el conflicto del Alto Cenepa, nuevamente contra las fuerzas de Ecuador que invadieron territorio peruano, en enero y febrero de 1995, los aviones peruanos Cessna A-37B cumplieron un sinnúmero de exitosas misiones de apoyo a las fuerzas terrestres peruanas, consiguiendo expulsar a los soldados foráneos de la falsas bases: Cueva de los Tayos, Base Sur y Tiwinza en plena selva amazónica.

 

avion cazabombardero ligero Cessna A-37B Dragonfly subsónico
AVION CAZABOMBARDERO LIGERO SUBSONICO, DE ATAQUE Y RECONOCIMIENTO CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLY

Avión cazabombardero ligero CESSNA A-37B Dragonfly Subsónico dotado de ametralladoras calibre 7.62 y bombas de diverso propósito.

Durante el Conflicto del Alto Cenepa la labor de estas aeronaves, cuando las posiciones enemigas aún no habían sido conquistadas, era la de distraer al enemigo e infundir valor a los infantes peruanos.

Conocidos como "Sapitos" estos aviones pertenecientes al Grupo Aéreo Nº 7 de la Fuerza Aérea del Perú, con sede en Piura, sobrevolaron raudamente el teatro de operaciones en la zona de la Cordillera del Cóndor, realizando operaciones denominadas "sombrilla" en el lenguaje aeromilitar. Los aviones de caza abren el camino a la labor de los bombarderos. Los aviones bombarderos avanzan hasta un punto y luego regresan protegidos, por los flancos y la retaguardia, por los aviones de caza, mientras lanzan bombas sobre el territorio peruano ocupado por el osado invasor.

 

DOS AVIONES KFIR ECUATORIANOS NO PUDIERON VENCER
A UN AVION A-37B PERUANO

El 10 de Febrero de 1995 2 aviones A-37B de la FAP despegan de su base aérea con sede en el Grupo Aéreo Nº 7 de Piura para cumplir la misión de bombardear un punto estratégico de las tropas ecuatorianas en la falsa base Tiwinza. Los aviones volaron hacia el lugar. Era aproximadamente la 1 de la tarde. Ya estaban cerca cuando los pilotos peruanos divisaron 2 aviones enemigos Kfir. Aún así los pilotos peruanos decidieron cumplir con su misión. Llegaron al objetivo y soltaron sus bombas. Los aviones Kfir los detectaron y viraron con dirección a los dos aviones de la FAP. Todo fue en segundos. Los aviones Kfir persiguieron a los dos aviones de la FAP. Los pilotos de la FAP optaron por burlarlos para vencer el fuego enemigo. Trataban de alcanzar la altura mínima para meterse entre las quebradas y no ser derribados. Los aviones Kfir son mucho más veloces y uno de ellos alcanzó a uno de los dos aviones A-37B de la FAP. Su piloto el Comandante FAP Hilario VALLADARES y su copiloto Capitán FAP Gregorio MENDIOLA consideraron inevitable el enfrentamiento y al piloto peruano no le quedó otra alternativa que virar y darle la cara para evitar la puntería, eludiendo con pericia el primer misil aire-aire disparado por el avión enemigo.

De pronto el piloto peruano ve un segundo misil disparado por el avión enemigo maniobró pero el misil, con dificultad, impactó y dañó la cola, destrozó los motores y el timón de mando.

El piloto peruano trató de dominar la nave y llevarla a Piura, no pudiendo. Vio a su copiloto disparado por los aires; se había eyectado pero como el piloto peruano veía tierra cada vez mas cerca, decidió jalar la maleta de eyección.

El piloto peruano fue encontrado vivo el 11 de febrero de 1995 a las 10.00 a.m. Al llegar a la base del Ala Aérea Nº 1 de Piura fue recibido con todos los honores. Recién allí se enteró que su copiloto también estaba sano y salvo.

El avión A-37B, que averiaron con dificultad los pilotos ecuatorianos en una acción de intercepción aérea, era Subsónico y de menores características de vuelo que sus aviones Kfir-C2, y el mérito de la aeronave peruana está en que hizo fallar al piloto adversario su primer intento de derribarla, no obstante que este llegó por detrás, y sin darle -a la tripulación del avión A-37B de la FAP- la oportunidad de que se defienda, lo cual le permitió a los tripulantes del avión A-37B de la FAP llegar a tierra sanos y salvos mediante el sistema de eyección de su avión, al no poder evadir el segundo misil enemigo.

EL MÉRITO DE UN A-37B FAP

Mérito tiene y mucho más, el piloto del otro avión A-37B peruano, Comandante FAP Fernando Hoyos, quien al ser atacado por el otro Kfir logró burlar sus misiles y el fuego de sus cañones en todo momento del combate, maniobrando hábilmente al nivel de las copas de los árboles, consiguiendo retornar a la base sano y salvo, a pesar que el piloto ecuatoriano tenía una aeronave con mayor performance, moderna tecnología de tiro, misiles térmicos y cañones.

Este combate demuestra que el problema no son los aviones sino la calidad de los pilotos que los vuelan. El piloto peruano del avión A-37B, que los aviadores ecuatorianos no pudieron derribar, combatiendo en un avión menos avanzado ha tenido mejor éxito que los pilotos del país del norte.

Avión cazabombardero ligero Cessna A-37B "Dragonfly" Subsónico de la FAP

FAE Kfir

avión cazabombardero ligero subsónico de ataque Cessna A-37B "Dragonfly" (libélula) de la Fuerza Aérea del Perú, igual al avión peruano averiado con dificultad por un Kfir-C2

avión caza polivalente supersónico Kfir-C2 ecuatoriano. Para rubor de la Fuerza Aérea de Ecuador uno de estos aviones no pudo vencer a un avión A-37B peruano el 10 de Febrero de 1995 (día de la FAE)

 

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