CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES CAZABOMBARDEROS LIGEROS SUBSONICOS DE ATAQUE CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLY DE LA GLORIOSA FUERZA AEREA DEL PERU
 Avi�n Cazabombardero Ligero Subs�nico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) con su esquema t�ctico mim�tico en color arena y marr�n terroso apto para camuflarse en zona des�rtica. |
 Avi�n Cazabombardero Ligero Subs�nico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly con su esquema t�ctico mim�tico en color arena y marr�n terroso apto para camuflarse en zona des�rtica. |
 Avi�n Ligero Subs�nico Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) |
 El A-37B es el avion infaltable en todas las fuerzas a�reas latinoamericanas. En este caso vemos uno reaprovisionadose en vuelo desde el cisterna Boeing 707. |
 Avi�n Cazabombardero Ligero Subs�nico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Lib�lula) en exposici�n est�tica |
| Caracter�sticas T�cnicas |  |
| Motores: 2 General Electric J85-GE-17A, 1,293 Kg. de empuje | |
| Velocidad M�xima: 834 Km/h | |
| Alcance: 1,630 Km | |
| Tripulaci�n: 2 | |
| Armamento: hasta 1,860 Kg. de cargas exteriores. | |
| Envergadura: 10.93 m. | |
| Longitud: 8.62 m. | |
| Peso M�ximo: 6,350 Kg. |
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Aviones cazabombarderos ligeros subs�nicos de ataque Cessna Modelo 318E A-37B "Dragonfly" de la F.A.P. emplazados en su base y listos para partir y combatir en el teatro de operaciones |
UN POCO DE HISTORIA:
El 318E procede del Cessna modelo T37, uno de los jets utilizados durante las d�cadas de 1950 y 1970 en los Estados Unidos para adiestrar a pilotos en el manejo de los aviones a reacci�n. En 1962, el Special Warfare Center de la USAF evalu� dos unidades T37 y las declar� aptas como arma antiinsurrectiva.
M�s adelante, estos aviones fueron modificados para alojar motores que duplicaban la potencia de sus Continental J69-T-25 originales, lo que increment� su carga m�xima de armamento.
La guerra en el Sudeste asi�tico hizo ver clara su necesidad y, en 1966, pidieron a Cessna que adaptase las unidades en la misma l�nea de producci�n para convertirlos en aviones ligeros de asalto provistos de 8 puntos de anclajes (hardpoints) bajo el ala, dep�sitos de combustible alojados en las alas y motores m�s potentes. En mayo de 1967 empezaron a recibirse unidades, este fue el A-37.
El A-37B, ligeramente m�s potente, es el modelo definitivo del que se hab�an entregado m�s de 600 unidades en 1977; no lleva la cabina presurizada ni dispone de asientos lanzables, pero los dos tripulantes van protegidos por cortinas de nylon antibalas. Las posibilidades de los sistemas electr�nicos de navegaci�n y comunicaciones son enormes, as� como la gran variedad de cargas lanzables que puede transportar. Casi todos los aviones del modelo B disponen de lanza de aprovisionamiento en la proa.
LOS CESSNA A-37B EN EL PER� :
Per� es el segundo pa�s que mas A-37B ha recibido de los Estados Unidos despu�s de Chile. La entrega de estos aviones a la Fuerza A�rea del Per� comienza al igual que a la Fuerza A�rea de Chile a mediados de la d�cada de 1970. En 1974, Per� env�a a Estados Unidos el personal necesario para entrenamiento en el sistema del A-37. Para mediados de 1975, la Fuerza A�rea Peruana recibe 18 aviones A-37B que pertenec�an a unidades de reservas de la Fuerza A�rea de los EE.UU. de Norteam�rica. Estos aviones pose�an matr�culas enumeradas del 115 al 132.
En 1976, la Fuerza A�rea Peruana recibe un segundo grupo de 16 aparatos. Este ultimo grupo estaba compuesto por las versiones mas nuevas producidas del A-37 por Cessna. Todos fueron transferidos al Grupo A�reo N� 7 basado en la Base A�rea "Capit�n Concha" en la ciudad de Piura, en el norte oeste del pa�s cerca de la frontera con el Ecuador. El Grupo A�reo N� 7 se divide en dos escuadrones respectivamente: los Escuadrones de Caza Bombardeo Nrs. 711 y 712, ambos equipados con A-37B. Tambi�n ambos escuadrones participaron en acciones de combate durante el conflicto fronterizo con el Ecuador en 1995. Durante ese conflicto, el 10 de febrero de 1995 dos aviones Kfir-C2 de la Fuerza A�rea del Ecuador atacaron a dos aviones A-37B de la Fuerza A�rea del Per� despu�s que estos lanzaran sus bombas con �xito sobre los objetivos situados en la falsa base Tiwinza en territorio peruano, uno de los dos Kfir-C2, con la matricula FAE-905, del Escuadr�n 2113, ataca por la espalda, disparando dos m�siles de fabricaci�n israel� "Rafael Shafrir Mk-2" (Este misil es muy similar al AIM-9L Sidewinder), y aver�a con dificultad a un A-37B peruano con el segundo misil (el primero fue eludido gracias a la pericia del piloto peruano) mientras que el otro Kfir-C2, con la matricula FAE-909, del mismo Escuadr�n no pudo vencer al otro A-37B peruano tripulado por un piloto mucho mas h�bil que el del Kfir-C2.
Un total de 36 A-37B han servido en la Fuerza A�rea del Per� desde 1975. Al finalizar el conflicto con el Ecuador en 1995, unos 20 aviones A-37B continuaban en servicio activo. Para el 2002 los aviones que todav�a se encuentran en condiciones de vuelo son dedicados a la lucha de anti-narc�ticos con ayuda de los Estados Unidos.
LOS CESSNA DE LA F.A.P. EN COMBATE:
 Avi�n ligero subs�nico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly conocido como "Sapito" volando sobre la amazon�a peruana. |
Durante el conflicto del Alto Comaina (falso Paquisha), los aviones Cessna A-37B de la Fuerza A�rea Peruana (Grupo A�reo N� 7 de Piura) fueron utilizados en misiones de ataque sobre las posiciones ecuatorianas en el lado oriental de la Cordillera del C�ndor, en plena selva amazonica, contribuyendo a su expulsi�n.
Para realizar el desalojo de los invasores se aprovech� que las cumbres de la cordillera del C�ndor estaban nubladas e imped�an el paso de la Fuerza Aerea Ecuatoriana. Y as� se orden� el ataque a�reo del puesto de vigilancia (PV) 22 o falso Paquisha. Una flotilla de aviones Mirage 5P cubr�an los cielos mientras los aviones de combate A-37B "ablandaban" el terreno. Luego de 30 minutos de artiller�a pesada, atacaron los helic�pteros artillados tipo Mil Mi-8T de la Aviaci�n del Ej�rcito, descargando cada uno 250 cohetes C5KO.
LOS CESSNA PERUANOS EN EL CENEPA:
Durante el conflicto del Alto Cenepa, nuevamente contra las fuerzas de Ecuador que invadieron territorio peruano, en enero y febrero de 1995, los aviones peruanos Cessna A-37B cumplieron un sinn�mero de exitosas misiones de apoyo a las fuerzas terrestres peruanas, consiguiendo expulsar a los soldados for�neos de la falsas bases: Cueva de los Tayos, Base Sur y Tiwinza en plena selva amaz�nica.
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 AVION CAZABOMBARDERO LIGERO SUBSONICO, DE ATAQUE Y RECONOCIMIENTO CESSNA MODELO 318E A-37B DRAGONFLYAvi�n cazabombardero ligero CESSNA A-37B Dragonfly Subs�nico dotado de ametralladoras calibre 7.62 y bombas de diverso prop�sito.
Durante el Conflicto del Alto Cenepa la labor de estas aeronaves, cuando las posiciones enemigas a�n no hab�an sido conquistadas, era la de distraer al enemigo e infundir valor a los infantes peruanos. Conocidos como "Sapitos" estos aviones pertenecientes al Grupo A�reo N� 7 de la Fuerza A�rea del Per�, con sede en Piura, sobrevolaron raudamente el teatro de operaciones en la zona de la Cordillera del C�ndor, realizando operaciones denominadas "sombrilla" en el lenguaje aeromilitar. Los aviones de caza abren el camino a la labor de los bombarderos. Los aviones bombarderos avanzan hasta un punto y luego regresan protegidos, por los flancos y la retaguardia, por los aviones de caza, mientras lanzan bombas sobre el territorio peruano ocupado por el osado invasor. |
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DOS AVIONES KFIR ECUATORIANOS NO PUDIERON VENCER El 10 de Febrero de 1995 2 aviones A-37B de la FAP despegan de su base a�rea con sede en el Grupo A�reo N� 7 de Piura para cumplir la misi�n de bombardear un punto estrat�gico de las tropas ecuatorianas en la falsa base Tiwinza. Los aviones volaron hacia el lugar. Era aproximadamente la 1 de la tarde. Ya estaban cerca cuando los pilotos peruanos divisaron 2 aviones enemigos Kfir. A�n as� los pilotos peruanos decidieron cumplir con su misi�n. Llegaron al objetivo y soltaron sus bombas. Los aviones Kfir los detectaron y viraron con direcci�n a los dos aviones de la FAP. Todo fue en segundos. Los aviones Kfir persiguieron a los dos aviones de la FAP. Los pilotos de la FAP optaron por burlarlos para vencer el fuego enemigo. Trataban de alcanzar la altura m�nima para meterse entre las quebradas y no ser derribados. Los aviones Kfir son mucho m�s veloces y uno de ellos alcanz� a uno de los dos aviones A-37B de la FAP. Su piloto el Comandante FAP Hilario VALLADARES y su copiloto Capit�n FAP Gregorio MENDIOLA consideraron inevitable el enfrentamiento y al piloto peruano no le qued� otra alternativa que virar y darle la cara para evitar la punter�a, eludiendo con pericia el primer misil aire-aire disparado por el avi�n enemigo. De pronto el piloto peruano ve un segundo misil disparado por el avi�n enemigo maniobr� pero el misil, con dificultad, impact� y da�� la cola, destroz� los motores y el tim�n de mando. El piloto peruano trat� de dominar la nave y llevarla a Piura, no pudiendo. Vio a su copiloto disparado por los aires; se hab�a eyectado pero como el piloto peruano ve�a tierra cada vez mas cerca, decidi� jalar la maleta de eyecci�n. El piloto peruano fue encontrado vivo el 11 de febrero de 1995 a las 10.00 a.m. Al llegar a la base del Ala A�rea N� 1 de Piura fue recibido con todos los honores. Reci�n all� se enter� que su copiloto tambi�n estaba sano y salvo. El avi�n A-37B, que averiaron con dificultad los pilotos ecuatorianos en una acci�n de intercepci�n a�rea, era Subs�nico y de menores caracter�sticas de vuelo que sus aviones Kfir-C2, y el m�rito de la aeronave peruana est� en que hizo fallar al piloto adversario su primer intento de derribarla, no obstante que este lleg� por detr�s, y sin darle -a la tripulaci�n del avi�n A-37B de la FAP- la oportunidad de que se defienda, lo cual le permiti� a los tripulantes del avi�n A-37B de la FAP llegar a tierra sanos y salvos mediante el sistema de eyecci�n de su avi�n, al no poder evadir el segundo misil enemigo. EL M�RITO DE UN A-37B FAP M�rito tiene y mucho m�s, el piloto del otro avi�n A-37B peruano, Comandante FAP Fernando Hoyos, quien al ser atacado por el otro Kfir logr� burlar sus misiles y el fuego de sus ca�ones en todo momento del combate, maniobrando h�bilmente al nivel de las copas de los �rboles, consiguiendo retornar a la base sano y salvo, a pesar que el piloto ecuatoriano ten�a una aeronave con mayor performance, moderna tecnolog�a de tiro, misiles t�rmicos y ca�ones. Este combate demuestra que el problema no son los aviones sino la calidad de los pilotos que los vuelan. El piloto peruano del avi�n A-37B, que los aviadores ecuatorianos no pudieron derribar, combatiendo en un avi�n menos avanzado ha tenido mejor �xito que los pilotos del pa�s del norte. | ||||
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