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| Temos uma certa
restrição quanto ao uso dos motores aeronáuticos
preincipais, não por serem aeronáuticos, e sim por
serem em sua esmagadora maioria, portadores de
tecnologias que remontam a década de 30, e portanto com
ineficiencia comprovada, em termos de aproveitamento de
combustível. Os motores automotivos são tão ou mais confiáveis que os motores aeronautics, excetuando-se, é claro, os motores à reação pura ou turbo-hélices. Quanto ao uso dos PSRU ( propeler speed reductor unit), frequentemente apontados como o calcanhar de aquiles desses sitemas automotivos, temos duas considerações importantes a fazer: 1). Quantas vezes a caixa de marchas de seu carro deu problemas? 2). Os helicópteros a reação e turbo hélices usam PSRU's e ninguém nunca questionou a confiabilidade de um PT6, por exemplo... A refrigeração é algo que sempre preocupa nas adaptações automotivas para o emprego aeronautico e acredito que uma tomada de indução tipo P51 é necessária, pois usaremos com certeza motores alternativos, de refrigeração líquida. O Cozy foi desenhado para os motores Lycoming O-320, de 160 à 200 HP. Nossa intenção é usar qualquer coisa, incluindo os rotativos de ciclo Wankel, com potência entre 235 e 300 HP. Potência, nunca é demais..... Outra opção são os motores GM Vortec V6, 4.3L, com bloco de aluminio, com potencia de 200 HP à 4600 RPM, idela portanto para que seja utilizado em conjunto dom um PSRU de 1.7 ( o que daria 2700 RPM na hélice). Esse motor equipa sentre outros, as Blazer da GM, inclusive no Brasil. Uma nova opção que desponta é o motor 2.0 20V usado nos Fiat Marea, que pesam apenas 130 Kg, sem acessórios e incluindo o turbocompressor, e quando usados com um PSRU de 2,14 de redução, permitirá 2800 RPM na hélice à 6000 RPM no motor, com um cruzeiro à 1100 RPM na hélice e 4500 no motor, mantendo assim uma pressurização no turbo satisfatória, e sem forçar o motor para etapas mais longas. As especificações são: |
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| Comparativamente, os motores Lycoming O-360 recomendados apresentam as seguintes especificações: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Já os GM Vortec V6: ( falta especificações quanto ao peso) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Uma vantagem adicional da utilização de motores automotivos injetados relaciona-se com as linhas de combustível, pois o motor somente funciona se houver pressão positiva nas linhas de combustível. Assim, a "seletora" de combustível pode ser acionada remotamente, através do acionamento direto elétrico das bombas instaladas nos tanques. Isso elimina a existencia das linhas de combustível dentro da cabine. Menos risco, em caso de incendio, menos risco, pela menor possibilidade de exposição do P4 aos hidrocarbonetos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Paul Lamar elaborou, a nosso pedido, um estudo sobre as cargas estruturais no Cozy, visando adequar a estrutura à um motor mais pesado ( 350 Lbs) e mais potente ( 250-300 HP). Sugeriu também uma nova abordagem relacionada com os isoladores de borracha ( engines mounts), que passariam a figurar junto ao firewall e não ao motor. No caso dos rotativos, essa é uma vantagem significativa, pois o calor gerado pelos rotativos obrigaria a instalação de separadores ( nada mais que uma longa barra de alumínio, a fim de manter os isoladores o mais longe o possível do motor). Paul sugeriu também uma firewall na qual seja substituída a barreira de alumínio por uma placa de aço, para fazer com que a firewall seja de fato uma parede de fogo. Embora não conste nos planos, vários construtores aderiram à esse aspecto, mantendo o fiberfrax originalmente previsto. Assim, o firewall, que já apresentava uma capacidade de isolamento térmico satisfatório, passa a apresentar também uma efetiva proteção anti-chama. Naturalmente, com o aumento de potência e peso do motor, modificações serão feitas na firewall, mudando-se o plywood por um de espessura maior e acrescentando plies aos hardpoints, além é claro, dos reforços nas laterais e fundo. |
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Copyrigth@2000 Romulo Augusto
