1933 Chrysler Imperial
Chrysler, el auto más prestigioso anexó potencia para equiparar la mecánica con su diseño, cuando la compañía introdujo su primer ocho cilindros en 1931. Evidentemente los autos más largos eran los Imperiales y las 385 pulgadas cúbicas (6,3 litros) del 8 cilindros impulsaron los 2268 Kg. del Imperial a una asombrosa velocidad de 154.5 Km/h.
Entre 1931 y 1933 los avances tecnológicos continuaron en la línea Imperial. Chrysler cambio su poco popular caja de velocidades de 4 marchas por una nueva de tres velocidades de accionamiento suave y que no producía ningún zumbido ni crujido, gracias a sus engranajes helicoidales que fueron los primeros en las industria. Tenía un cebador automático que se agrego al carburador y el pedal del acelerador activaba el arranque eléctrico.
Durante estos años, los fabricantes de carrocerías vieron en el chasis del Imperial una estupenda base para hacer su trabajo. Customs y semi-customs fueron construidas por Derham, Locke, Murphy and Waterhouse. Sin embargo los más famosos vinieron de LeBaron, al cual incluso la Chrysler le dio la misión de crear el Pace car en 1933. Técnicamente el Imperial Custom Eight convertible Roadster, fue el último Chrysler Roadster y se lo definió como un auto abierto sin ventanas laterales ya que tampoco tenía las de lona (El Viper 1991 pace car fue un Dodge).
Especificaciones 
Carrocerías: 2-door Roadster.
Motor: 385-cid tapa en L de 8 cilindros en línea.
Cilindrada x Carrera (in.): 3.50 x 5.00
Potencia: 135 H.p.
Transmision: manual de 3 velocidades
Conductor: Byron Foy
LeBaron construyó solo 9 de estas bellezas y se vendieron por $3295. Estos Imperiales fueron más bajos que los otros, debido a sus llantas especiales de 16 rayos cromados. Se agregaban, las entradas de aire al motor, y bocinas externas, todo cromado.
Detrás de parrilla en forma de V estaba el gran 8 cilindros. El largo cigüeñal tenía 9 cojinetes de bancadas, botadores fijos, carburador Stromberg más eficiente y una compresión de 5.8:1. La transmisión de tres velocidades tenía un embrague asistido por vacío y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Chrysler, nunca más, diseñaría autos de este tipo, y se volcaría de lleno a la creación del revolucionario Airflow para 1934. Esto implicó que el Chrysler Imperial construído por LeBaron en 1933 marcara una despedida digna de este tipo de diseños, para el Imperial.
Desoto auto oficial
El Conductor: Byron Foy vendedor de Ford, tenía 28 años cuando era vicepresidente de Reo’s California, luego se caso con Thelma, la hija de Walter Chrysler en 1924 y fue nombrado distribuidor de Chrysler en Detroit. Por 1930, era presidente de DeSoto y por mayo de 1933, manejaba él pace car en el Indy 500. El pace car estaba relacionado con la carrera en si, ya que él "Raoul Riganti’s Golden Seal Special" usaba diferencial, caja de velocidades y un motor Chrysler de 8 cilindros en línea.
La Carrera: Louie Meyer ganó sus segundas 500 millas de sus seis largadas. En una edición trágica en Indy, William Orem y su mecánico Hugh Hurst se mataron en un accidente durante las pruebas de clasificación. In la vuelta 79 un choque mató a Mark Billman y su mecánico Elmer Lombard, quedo seriamente herido. También en la vuelta 132, Lester Spangler y su mecánico G.L. Jordan también se mataron en un choque múltiple en la pared sudoeste.
Ganador
Folleto original del Programa de carreras
