IA-63 Pampa
El IA-63 Pampa es un avión de
entrenamiento básico/avanzado y apoyo táctico, monomotor, monoplano de ala alta,
biplaza en tandem, con el puesto trasero sobre-elevado y con un completo equipamiento en
ambos puestos, que permite la adecuada supervisión del instructor. La capacidad portante
de armas externas, ofrecen varias alternativas al avión, para diferentes misiones de tipo
ofensivo, en operaciones militares. El Pampa ofrece excelentes cualidades de control bajo
condiciones normales y criticas.
Durante la aproximación al aterrizaje, aun con viento cruzado y mal tiempo responde con mucha
firmeza, pudiendo soportar ráfagas de hasta 25 nudos de velocidad. En tierra rodará
solamente durante 850 metros, con un peso de 3600 kilos, 40° de flaps y bajo condiciones ISA.
En vuelo es capaz de realizar rizos de 350 metros de radio a solo 250 nudos de velocidad
inicial. Los toneles rápidos de 360° puede completarlos en solo 2.8 segundos, a una velocidad
de 0.45 Mach. Las tareas principales como entrenador son las siguientes: transición y trabajo
aéreo, acrobacia aérea, ejercicios de tirabuzón, vuelo por instrumentos básicos, maniobras
tácticas.
En el diseño de la estructura existió una combinación de simplicidad y avanzada tecnología
aerodinámica. El resultado es un bajo peso estructural y una buena relación
costo efectividad en la producción. Las estructuras de los cajones de los largueros y cuadernas
principales, son
estructuras integradas mecanizada, con fresadoras químicas y control numérico, como así también
fibras compuestas. Sintéticamente los puntos principales del diseños son: Distribución estática
convencional. Estructura robusta. Buen acceso para el mantenimiento. Las característica mas
sobresaliente del IA-63 es su ala de avanzada tecnología, del tipo Cantilever, sin flecha y con
ahusamiento. Posee un perfil transónico Dornier DO-7 con relación espesor-cuerda del 14.5% en
raíz y del 12.5% en puntera. Los flaps son del tipo Fowler de ranura única con actuación
hidráulica, dándole a la aeronave un considerable aumento de la relación sustentación-resistencia
al avance, y máxima sustentación al despegue. Los alerones son movidos mediante
servo actuadores Liebherr en tándem. El fuselaje es de estructura semi monobloque y están
instaladas frenos de actuación hidráulicos en ambos costados posteriores del mismo. En
el interior del ala esta el tanque de combustible para 580 litros, en el fuselaje un tanque flexible de 400
litros, y se pueden adosar tanques suplementarios en las alas por un total de 400 litros. Esta
asegurado un máximo de 10 segundos de vuelo invertido gracias a una cámara para G-negativo en el
tanque flexible central.
El Pampa puede ser equipado con una amplia variedad de aviónica, desde el instrumental básico
hasta el mas sofisticado, haciéndolo apto para operaciones IFR ( reglas de vuelo por instrumentos).
Equipo de comunicaciones VHF adicional. Sistema de intercomunicación entre pilotos. Equipo de
ayuda de navegación VOR/ILS,DME y un RML. Un SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) de
fabricación nacional. El sistema de aire acondicionado es Garrett, alimentado por alta y baja
presión del motor, el cual provee una eficaz presurización y temperatura en cabina, oxigena el
sistema de G-negativa y el sellado inflable de la cúpula.
Está equipado con controles primarios del tipo servomotores, siendo las fuerzas ejercidas en el
bastón de mando simuladas por" sensación artificial". El "trimeado" sobre los tres ejes es
operado mediante electro mecanismos. Los comandos fueron diseñados de acuerdo a la normas
MIL F.18372, siendo regulables longitudinalmente o desplazando el asiento. Israel Aircraft
Industries (IAI) desarrollo el tren de aterrizaje hidráulico del triciclo retráctil, con
cubiertas de baja presión para operar en pistas no preparadas. Bajo condiciones de
emergencia puede ser extendida por gravedad. El sistema de frenos posee un mecanismo antideslizamiento.
Dos circuitos hidráulicos independiente son conducidos mediante bombeo del motor, trabajando
a una presión nominal de 3000 PSI. El sistema de potencia n° 1 abastece los controles de vuelo
primarios, tren de aterrizaje, frenos y aerofrenos, en tanto que el n° 2 opera los
flaps, sistemas de frenos de emergencia y dirección de rueda de nariz.
El sistema eléctrico es alimentado principalmente por un arrancador generador de 11.5
KW,
entregando 28 volts DC. Además esta instalado un alimentador secundario consistente de dos
inversores estáticos (115 VAC/26VDC.400HZ). El motor Garett puede ser encendido desde el avión
mediante la batería. El cockpit del IA-63 esta equipado con dos asientos eyectables
UPC/Stencel SIIIS-31A63 tipo cero-cero. El procedimiento de eyección puede ser preseleccionado desde
cualquiera de ambos asientos independientemente, o en secuencia programada.
Datos Técnicos
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