Kamov Ka-50 Ka-52
El
helicóptero diseñado por Kamov Helicopters K-50
fue un secreto celosamente guardado a finales de la década del 70 y los servicios de
inteligencia americanos tenían
problemas para conseguir cualquier información sobre su desarrollo. La situación
ha cambiado hace algunos años. Todos pudieron verlo en París Airshow 92' por
primera vez. El nombre dado por la OTAN para el Ka-50 es Hokum A, y Hokum B para
la versión biplaza Ka-52. Ambos son fabricados por Sazykin
Aviation Company Progress en el territorio marítimo de Arseniev, Rusia. Es un helicóptero de
combate del alto rendimiento con capacidad día y noche, alta supervivencia y
apto para la lucha aérea y terrestre.
K-50, el desarrollo de este helicóptero comenzó en el año 1978 según
especificaciones del ministerio de defensa soviético en 1977. El nombre V-80
fue utilizado hasta 1992, cuando se lo rebautizo Kamov K-50. El Ka-50 fue diseñado
para operaciones terrestres, como casi todos los helicópteros de Kamov
anteriores (Ka-25 o Ka-27). El primer modelo 1:1 fue mostrado a los jefes
militares soviéticos en mayo de 1980. El 17 de junio 1982 voló por primera
vez. El Kamov Ka-50 tuvo un serio competidor. La Mil trabajó al mismo tiempo
en el Mi-28 (ahora conocido como Havoc). Ambos apuntaban a ganar la oferta para
el nuevo helicóptero. En las pruebas entre helicópteros Ka-50 y Mi-28, el K-50 parecía
superior. La Mil insistió en realizar pruebas. Varias veces ambos aparatos fueron
probados, pero Ka-50 era mejor en cada prueba. El ministerio de defensa soviético
decidió continuar con el desarrollo de ambos aparatos.
El desarrollo de los helicópteros de combate Ka-50 y AH-64 Apache tuvo como propósito hacer que
estos sean capaces de derrotar a tanques armados con defensa antiaérea y
material mecanizado de todo tipo. El Ka-50 se utiliza para batir blancos en el
campo de batalla con sistemas de mísiles antitanques de alta precisión, con
un alcance superior a los 6 kilómetros. Este helicóptero coaxial ofrece un
alto rendimiento de vuelo y facilidad de pilotaje vía dispositivos
automatizados de vuelo. Puede ejecutar con éxito las misiones día noche debido
a alta supervivencia bajo fuego hostil, con armamento de gran alcance y una cómoda
carlinga para el piloto. Entro en servicio en 1995 y se mantiene en producción.
El Ka-50 es accionado por dos motores turbo ejes Klimov TV3-117VMA con
2190 caballos de fuerza cada uno. Los motores tienen desviaciones y separadores
para prevenir la ingestión de polvo por las tomas de aire, y proteger a los
motores contra el desgaste. Los motores se ubican a los lados del fuselaje para
mejorar la supervivencia en combate. El helicóptero también tiene una unidad
de potencia auxiliar .
El helicóptero Ka-50 posee sistemas de observación y integrados a la navegación, y las
comunicaciones. La carga máxima de armamento es de 2000 kilos, se seleccionan
según la misión, esto incluye, mísiles antitanques, cohetes no guiados de
diversos calibres, mísiles aire-aire, bombas, etc. El helicóptero tiene pequeñas
medias alas montadas, con cuatro pilones en ellas. Hasta 16 mísiles antitanques
supersónicos Vichr pueden ser montados en los pilones subalares del helicóptero. Puede
haber pilones con cañones de 23 mm o depósitos de gasolina adicionales. El
misil Vichr
tiene una alta probabilidad de dar en un tanque en un radio de acción de hasta 8 kilómetros,
con la capacidad de penetrar blindaje, incluyendo blindaje activo de hasta 900 mm de espesor.
El K-50 esta armado con un cañón de tiro rápido À42 sin restricción en acimut ni de elevación
para el uso contra blancos aéreos o terrestres. El arma esta montada en el centro de
gravedad del helicóptero para mayor exactitud. El arma se equipa con 460
cartuchos de munición, de dos tipos, alta fragmentación y explosivos incendiarios con perforación
de blindaje. El piloto selecciona el tipo de munición en vuelo. El peso de la munición es 0,39
kilogramos cada cartucho, la velocidad es de 980 m/s y el alcance hasta 4 kilómetros.
El arma proporciona una exactitud de fuego angular de 4 mrd.
El diseño coaxial del rotor proporciona un techo de servicio de 4000 metros y el
índice vertical de trepada es de 10 m/s a una altitud de 2500 metros. Las láminas
de rotor son de los materiales plásticos polímeros. La cabeza de rotor principal no requiere lubricación.
La ausencia del rotor de la cola permite al helicóptero realizar vueltas de plano dentro de una
variada gama de velocidades
de vuelo. La máxima carga G vertical es 3,5, combinado con bajos momentos de
inercia, el Ka-50 tiene un alto nivel de agilidad y de maniobrabilidad.
Supervivencia, dos motores montados separados reducen la probabilidad de su daño simultáneo. Los motores
tiene una vida operacional de 30 minutos sin aceite, dando al piloto la
oportunidad de un aterrizaje localizado y seguro en caso que el sistema de
aceite se dañe en combate. El helicóptero también tiene duplicado los
sistemas hidráulicos, de energía, y los principales circuitos de control. El
blindaje instalado en la carlinga protege al piloto contra proyectiles de 12.7
mm y fragmentos de proyectiles de 23 milímetros. Las aspas de rotor soportan el
impacto de armas automáticas terrestres. Los depósitos de combustibles están
protegidos por selladores y cubiertas autoadhesiva, y tiene sistema extinguidor
de
fuego. El Ka-50 es el primer helicóptero operacional del mundo con un sistema
de eyección, que permite que el piloto escape en todas las altitudes y velocidades.
Posee un sistema de eyección K-37-800 fabricado por Zvezda Research Production Enterprise
Joint Stock Company en Moscú. El asiento funciona expulsando al piloto desde la cabina del
helicóptero usando un motor cohete de combustible sólido. El asiento viene con un paquete
de supervivencia, que contiene un kit de supervivencia NAZ-7M, una balsa, y un sistema de
paracaídas PS-37A.
El asiento proporciona un escape forzado y seguro al piloto en un rango de 0 a
350 Km./h de velocidad y de 0 a 6000 metros de altura. El asiento también
proporciona la eyección segura durante vuelo invertido en velocidades de 0 a
330 Km./h, con velocidad vertical cero en una altitud mínima de 90 metros. El
piloto es expulsado en un máximo de 6 segundos.
Ka-50 tiene un radar receptor de alerta, sistema de guerra electrónica y dispensador de
cintas y bengalas UV-26.
Mantenimiento, modernos equipos de diagnostico lo hacen rápido y seguro. Bajo condiciones
operacionales de combate el helicóptero tiene hasta12 días de vuelo, con mínimo
mantenimiento. El nombre dado al K-50 Hokum A para exportación es "Black Shark".
K-52:
El éxito de cualquier operación de combate para apoyar las fuerzas de tierra
en el campo de batalla depende de las acciones del grupo de helicópteros. El comandante
del grupo en una formación de combate en vuelo es responsable del control de los helicópteros
subordinados. Su helicóptero debe contar con un equipo más sofisticado
comparado al resto del grupo, para hacer que él vea los mejores blancos en el
campo de batalla y que pueda asegurar la designación y la distribución de los
mismos, tener control constante sobre el grupo, y mantener comunicaciones con el
comando en tierra. El alcance de las tareas asignadas al comandante lo libera de
pilotar el helicóptero. Por lo tanto, él debe volar en un vehículo de combate
biplaza. El Ka-52, es el helicóptero de combate multifunción pensado con este propósito,
con la modificación de dos asientos, con respecto al Ka-50. Los pilotos acomodados de
lado a lado en la carlinga pueden volar este helicóptero y manejar todos los
sistemas de abordo. Datos
Técnicos Otra
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El K-52 conservó todas las capacidades de combate de su precursor, incluyendo el
armamento. Se equipa con un sistema de navegación electrónico integrado que
controla sus múltiples armas. Sus sistemas activos y pasivos de búsqueda y observación
aseguran el ataque día noche de cualquier blanco con cualquier condición meteorológica.
El Ka-52 es idéntico en un 85 % al Ka-50 en términos principales. El escape de los pilotos
en peligro es vía sistema de eyección. Puede también ser utilizado como entrenador.
La comodidad y la disponibilidad de nuevos equipos hicieron aumentar el peso del helicóptero
vacío y de cierto deterioro en el rendimiento de vuelo, comparado con el Ka-50.
Sin embargo, no afectó la calidad integral de vuelo de este helicóptero.
Externamente, el K-52 se diferencia de su precursor por la parte delantera del fuselaje,
y por la forma de la carlinga. El Ka-50 y el Ka-52 ofrecen capacidad de intercambio, de esto
resulta una reducción de los costos en la producción en serie. Naturalmente, el K-52 es más costoso.
El advenimiento de Ka-52 no significa la substitución automática del Ka-50. Pueden ser utilizados
con más eficacia por las fuerzas de tierra, debido a su empleo óptimo en
conjunto.
