"ALARMA SAR"
CUANDO UN CENTRO DE CONTROL AEREO CIVIL O MILITAR PERCIBE QUE UNA AERONAVE NO HA COMUNICADO SU POSICION EN UN TIEMPO DETERMINADO O CUANDO NO HA ATERRIZADO EN LOS CINCO MINUTOS SIGUIENTES A LA PETICION DE PEDIR PERMISO PARA ATERRIZAR, SE ACTIVA LA "ALARMA SAR", QUE PONE EN MARCHA UNA AMPLIA OPERACIÓN, QUE ACTIVA UN COMPLEJO SISTEMA DE COMUNICACIONES POR MICROONDAS ENTRE LOS RCC Y LAS DISTINTAS BASES AEREAS, AEROPUERTOS Y AERODROMOS.
EXISTEN TRES NIVELES DE ALARMA:
A) "INCERFA" O FASE DE INCERTIDUMBRE.
B) "ALERFA" O FASE DE ALERTA.
C) "DETRESFA" O FASE DE PELIGRO Y/O CERTEZA DE QUE EL ACCIDENTE AEREO SE HA PRODUCIDO.
EN LA ULTIMA SE AGOTAN TODOS LOS MEDIOS TERRESTRES DE VERIFICACION, Y SE INICIA LA BUSQUEDA CON AVIONES QUE COMUNICAN LA SITUACION A LOS HELICOPTEROS PARA QUE REALICEN LAS OPERACIONES DE RESCATE COORDINADOS POR EL CCR Y LA BASE SAR MAS PROXIMA.
PROCEDIMIENTOS "SAR" 1) SE DECLARA LA INCERFA-INCERTIDUMBRE: (PRECOM).
A) SI LA AERONAVE NO SE COMUNICA DENRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE SU NUEVO CONTACTO (QSO).
B) CUANDO LA AERONAVE NO LLEGUE AL AEROPUERTO O AERODROMO DENTRO DE LOS 30 MINUTOS DE LA HORA PREVISTA O ESTIMADA (ETA)
C) QUE EXISTAN DUDAS SOBRE LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE.2) SE DECLARA LA ALERFA-ALERTA: (EXCOM).
A) TRASCURRIDA LA INCERFA.
B) SI UNA AERONAVE ES AUTORIZADA PARA ATERRIZAR Y NO LO HACE DENTRO DE LOS 5 MINUTOS SIGUIENTES A SU ETA.
C) CUANDO LA AERONAVE INFORMA QUE NO TIENES CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO, PERO QUE NO REALIZARA UN ATERRIZAJE FORZOSO.
D) CUANDO SE PRESUMA UNA INTERFERENCIA ILICITA.3) SE DECLARA LA DETRESFA-PELIGRO: (DESASTRE).
A) TRASCURRIDA LA ALERFA.
B) CUANDO SE CONSIDERE AGOTADO EL COMBUSTIBLE.
C) CUANDO SE INFORME DE UN POSIBLE ATERRIZAJE FORZOSO.
D) QUE LA AERONAVE REQUIERA AYUDA INMEDIATA.OBSERVACION:
CON LAS AERONAVES A TURBINA (JETS) LOS TIEMPOS EN LA INCERFA SE PUEDEN REDUCIR A 15 MINUTOS MENOS DE LO ESTIMADO PARA AERONAVES A PISTON.PARA MAYOR INFORMACION AL RESPECTO PUEDEN CONSULTAR EL ANEXO 11, 12 y 13 DE LA "O.A.C.I."
OPERACIONES "SAR" POSTERIORMENTE DECLARADA LA DETRESFA, EL COORDINADOR SAR, DEBERA:
1) ORDENAR UNA BUSQUEDA POR LA RUTA TANTO VISUAL COMO ELECTRONICA.
2) ORDENARA INSTALAR UN CENTRO COORDINADOR MOVIL DE OPERCIONES SAR, DARA INICIO AL P.O.V. CORRESPONDIENTE.
LAS OPERACIONES SAR SE PUEDEN CLASIFICAR SOBRE LA BASE DE LOS RECURSOS DISPONIBLES COMO:
1) BUSQUEDA POR LA RUTA.
2) BUSQUEDA MAXIMA INTENSIVA.
3) BUSQUEDA INTENSIVA.
4) BUSQUEDA BASICA.EN FASE DE OPERACIÓN EN:
1) BUSQUEDA INICIAL.
2) BUSQUEDA INTERMITENTE.
3) REACTIVACION DE LA BUSQUEDA.ESTADISTICAMENTE HABLANDO LA DURACION DE UNA OPERACIÓN SAR, DEBERIA SER LA SIGUIENTE:
1) NUEVE (09) DIAS EFECTIVOS DE BUSQUEDA.
2) 200 HORAS DE VUELO SAR-EFECTIVO Y DENTRO DE UN AREA SAR (NO SE TOMARA EN CUENTA EL TIEMPO DE TRASLADO AL AREA SAR).
PROCEDIMIENTO A SEGUIR:
A) SI SE CUMPLIERON LOS NUEVE (09) DIAS DE BUSQUEDA AEREA, PERO NO SE HAN CUMPLIDO LAS 200 HORAS DE VUELO SAR, SE DEBERA ESPERAR CUMPLIRLAS CONTINUANDO LAS OPERACIONES AEREAS HASTA LLEGAR A LAS HORAS DE VUELO ANTES INDICADAS.
B) SI SE HAN CUMPLIDO LAS 200 HORAS DE VUELO, Y NO SE HAN CUMPLIDO LOS NUEVE (09) DIAS, SE DEBERA SEGUIR VOLANDO HASTA LLEGAR A CUMPLIR LOS NUEVE (09) DIAS ANTES INDICADOS.
UNA BUSQUEDA AEREA PUEDE CONTINUAR INDEFINIDAMENTE:
PARA FINES DE SEGURIDAD AEREA, ES VITAL EL UNBICAR LOS RESTOS DE LA AERONAVE, CON FINES DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES.
LA DURACION DE UNA BUSQUEDA ES:
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA IMPORTANCIA DE LOS PASAJEROS A BORDO (SEGUN NUESTROS POLITICOS VENEZOLANOS).
LAS POSIBILIDADES DE SUPERVIVENCIA DE LOS PASAJEROS SON MUY IMPORTANTES POR TAL RAZON DEBEREMOS TOMAR EN CUENTA LO SIGUIENTE:
1) DE MANERA GENERAL LAS POSIBILIDADES DE VIDA DE UN SOBREVIVIENTE HERIDO, DISMINUYEN EN UN 80% DESPUES DE TRASCURRIDAS 24 HORAS.
2) LAS POSIBILIDADES DE SUPERVIVENCIA DE PERSONAS ILESAS QUE ESTEN INVOLUCRADAS EN UN ACCIDENTE AEREO, SE REDUCEN CONSIDERABLEMENTE AL TRASCURRIR 72 HORAS DEL MISMO.
NOTA: EN VENEZUELA SE HAN DADO VARIOS CASOS QUE SON PARA CONSIDERAR Y QUE ROMPEN LAS ESTADISTICAS DE SUPERVIVENCIA ANTES MENCIONADAS PODEMOS CITAR COMO EJEMPLOS:
A) EL CASO DE LA DRA. RAIZA RUIZ, SOBREVIVIENTE Y SUPERVIVIENTE DE UN ACCIDENTE AEREO DE LA AVIONETA MATRICULA YV-244-C, CESSNA C-207, DECLARADA EN DETRESFA EL DIA 01SEP981, LOCALIZADA LA AERONAVE EL DIA 03SEP81, CAIDA EN LA SELVA POR EL SECTOR DE SAN CARLOS DE RIO NEGRO, EDO. AMAZONAS, QUIEN DURANTE VARIOS DIAS VAGO PERDIDA EN LA SELVA HASTA QUE FUE ENCONTRADA POR VARIOS INDIGENAS EL DIA 07SEP81, QUIENES LA RESCATARON Y LA LLEVARON HASTA LA CIVILIZACION.
B) EL CASO DE LA AERONAVE MATRICULA NORTEAMERICANA N-4438-A DECLARADA EN DETRESFA EL DIA 21FEB65, LOCALIZADA LA AERONAVE EL DIA 28FEB65 EN LA ZONA CERCANA A CANAIMA, EDO. BOLIVAR, PERO SIN ENCONTRAR A SUS DOS (02) OCUPANTES NORTEAMERICANOS QUIENES VAGARON POR LA SELVA HASTA QUE FUERON ENCONTRADOS VIVOS POR UN GRUPO INDIGENA EL DIA 03MAR65.
C) EL CASO DEL YV-ACA, AVION DE AEROPOSTAL DECLARADO EN DETRESFA EL DIA 23ABR37 CON NUEVE (09) PERSONAS ABORDO CUANDO VOLABA LA RUTA DE SANTA ELENA DE UAIREN - LUEPA - TUMEREBO, EDO. BOLIVAR, LOCALIZADO EL AVION EL DIA 28ABR37 Y RESCATADOS TRES PASAJEROS VIVOS Y DOS CADAVERES, Y EL RESTO DE LOS PASAJEROS (04) FUERON LOCALIZADOS Y RESCATADOS CON VIDA POR UN GRUPO DE INDIGENAS A ORILLAS DEL RIO "CUYUNI", EL DIA 08MAY37 (14 DIAS DESPUES) DEL ACCIDENTE.
LO MAS IMPORTANTE DE LOS GRUPOS DE RESCATE SAR ES ENCONTRAR CON VIDA A LOS OCUPANTES DE LA AERONAVE SINIESTRADA PARA ASI CUMPLIR CON SU MISION DE DAR ASISTENCIA MEDICA BASICA A LOS SOBREVIVIENTES PARA ASI SALVAR VIDAS.