Sistema Aeroespacial de Múltiplos Propósitos (Maks)

O sistema aeroespacial de múltiplos propósitos MAKS tem um número de vantagens fundamentais. Em primeiro lugar é uma potencialidade de pôr cargas em todas as órbitas de inclinação, eficiência elevada da operação e custo operacional e ausências baixas da necessidade para alienate áreas sob campos da queda de componentes da construção.

Ao contrário dos sistemas do foguete amarrados a poucos locais lançando-se de veículos de espaço e limitados na escolha da órbita, MAKS pode ser usado para o salvamento de emergência de grupos ou de objetos espaciais ou para o reconhecimento aéreo urgente das regiões do technogene e situações extraordinárias naturais.

NPO MOLNIYA começou a realizar o projeto de MAKS nos anos 80 antes do vôo do Ônibus Espacial  BURAN primeiramente usando a experiência e os resultados do trabalho no projeto ESPIRAL, os veículos experimentais do vôo de BOR e o BURAN. **time-out** moderno principal componente orbital do estágio de construção de testes de trabalho acima, externo um tanque de combustível  gigante este faz, significativo trabalho de  teste já faz propulsão do sistema MAKS consiste sub-sonico portador avião e um estágio orbital com um tanque externo de combustível montado como primeiro estágio An-225 MRIA avião original pretendido para transportar BURAN.

O segundo estágio do sistema tem três modificações: MAKS-OS, MAKS-T e MAKS-M. O segundo estágio de MAKS-OS consiste em um veículo orbital reusável e um tanque de combustível descartavel. O motor principal da propulsão inclui dois motores RD-701 usando o combustível de três-componente (hidrogênio líquido, querosene, e oxigênio líquido). A variante equipada baixo do veículo de MAKS-OS tem uma cabine do grupo de dois assento.

As versões de MAKS para a provisão de transporte técnico são desenvolvidas. A versão TTO-1 é equipada com um módulo de embarcadouro e a cabine pressurizada de quatro assento. A versão TTO-2 é pretendida para a entrega em um compartimento não pressurizado do equipamento montado no lado externo de estações orbitais.

A modificação de MAKS-T com o segundo estágio não pilotado descartavel é pretendida pôr cargas pesadas em órbita (até 18 toneladas). Usa o mesmo tanque de combustível externo, como em MAKS-OS, onde o motor de propulsão com o compartimento de carga fechado pelo fairing é instalado em vez do veículo orbital.

O segundo estágio de MAKS-M  é o veículo orbital não pilotado reusável. Os tanques de combustível de MAKS-M são incluídos na construção do veículo.

MAKS-M - o desenvolvimento de que é conectado para resolver problemas tecnológicos complexos é sentido mais como possível considerado do conceito de MAKS quando as primeiras duas modificações foram desenvolvidas inteiramente.

Tão rapidamente quanto MAKS-OS, - T e - M é criado, ele deve ser incorporado na operação comum na base de um avião do portador comum e da infra-estrutura à terra. A reutilização de seus componentes e o grau elevado de unificação orbital do estágio fornecem a realização do alvo principal para a redução drástica dos colaboradores do custo da operação espacial do transporte comparado com os sistemas existentes.

Para a diminuição do risco técnico da criação de escala total de MAKS e da distribuição regular do tempo e de despesas financeiras a produção de um sistema de demonstrador experimental comparativamente barato de tecnologia foi considerado necessário.

Pesquisa no primeiro demonstrador que a versão (RADEM) foi realizada por NPO MOLNIYA junto com a Aerospace britânica, em ANTK Antonov e em TCAGI sob o patrocínio da Agência  Espacial Européia (ESA) em 1993-94.

A versão moderna do demonstrador de MAKS-D foi desenvolvida também usando-se o que foi feito já no RADEM e na base da construção de MAKS-OS e da configuração aerodinâmica. O peso experimental da decolagem do veículo - 62.3 toneladas, peso em terra - 12.8 toneladas. Ao contrário de RADEM, o motor sub-orbital de propulsão do veículo de MAKS-D consiste em somente um motor do oxigênio-querosene que simplifica não somente o projeto, mas aumenta também a potencialidade da potência do demonstrador nos volumes dados do tanque. A unificação largo de veículos de MAKS-D e de MAKS-OS abordo os sistemas são estipulados.

O conceito aceitado de MAKS-D estipula uma possibilidade para usá-la para pôr em órbita cargas pequenas. Para esta finalidade o sistema é suplementado por um estágio do foguete. **time-out** com dae (dispositivo automático de entrada) demonstrador tecnologia e componente MAKS no lançamento o sistema trabalha acima e o portador pré inicial manobra, encerrando a separação, uma inicial fase de lançamento e um estágio orbital automático de aterrissagem em real condição. Além dele pode ser usado como um laboratório de vôo para testes ar-air-breathing avançados do motor.