1.- Historia del Proyecto

Todo partio de mi Toyota Land Cruiser FJ40 del a�o 1981, el cual se encontraba CASI estandar, apodado "ambulancia TLC". Se encontraba con el motor original 2F, impecable, con buena compresion, sin fugas, con multiple de torque, frenos de disco delanteros ventilados, direcci�n hidraulica original, Mud Trac's 35 x 12.50 MT en llantas 15x8 blancas, Bloqueo Lockright trasero, Winche Warn de 8000 lbs., Jaula completa de 6 patas, Radia CB AM de 11 mts marca Realistic con antena K40, Radio VHF de 2mts marca Alinco, banda corrida, y varios focos y chiches dificiles de precisar, ademas de radio CD Blaupunkt con equalizador y bazooka. Entonces me entro el bichito de la modificaci�n.....por que???....de puro caliente.
Todo empezo con la idea de colocarle un motor Chevrolet V8 350, solamente por ganar unos cuantos perros mas (como dice el Ni�o....grande Ni�o). Pero tambien queria dejarlo mas reducido, y una opcion era conseguirse coronas mas reducidas...siendo la unica opcion unas 4.11 de un TLC petrolero, ya que otras relaciones son pr�cticamente imposibles de encontrar en Chile y traerlas de USA ....demasiado caro. Otra alternativa era una doble transfer, pero el largo del FJ40 no me lo permitia. Y la tercera...por la que finalmente me decid�... era cambiar caja, ojal� por una con una "granny first", o sea una primera super corta, lo que me permitir�a tener una reducci�n final aceptable (alrededor de 50:1).
As� comenc� a buscar las posibilidades en internet, decidiendome definitivamente por una transmisi�n mec�nica...pero cual??...ten�a que ser una que fuera muy resistente, ya que si iba a modificar el TLC, tenia que ser por algo que valiera la pena. Despues de mucho buscar me decid� por una SM465,que tiene una primera 6.55:1, lo cual calzaba con lo que quer�a, ademas de ser una de las cajas mas firmes que existen. Entonces estaba decidido...seria un TLC con motor GM V8 350 con caja SM465....pero ...y la transfer???
La transfer la tendr�a que elegir entre las posibles combinaciones de la SM465.....Buscando en internet encontre que se podia adaptar la transfer del FJ40, pero la transfer chica, o sea la del 77(?) para abajo. Ahora, el problemma es que esa transfer es mas d�bil que la transfer grande (que es la que yo tenia), y si estaba usando la SM465 por tratarse de una caja firme, no podia dejar la transfer como el punto debil del proyecto. Por lo que luego se dieron las siguientes posibilidades...NP205 - muy firme, aceptable reduccion - y la NP208 - menos firme pero mas reducida... y mas escasa -. Despues de mucho cabecearme, me decid� por la NP205, principalmente porque es mas f�cil de conseguir y mas facil de conseguir repuestos, ademas de ser mas factible encontrar el conjunto completo (SM465-NP205). Entonces estaba decidido....Los numeros m�gicos serian V8 350 con SM465 y NP205, cierto??...NO. Primer problema. La NP205 trae la salida delantera al lado del copiloto.....bien, cero problema, pero la trasera es centrada. Aqu� empezaron los problemas. Los ejes del TLC tienen los diferenciales hacia el lado del copiloto (ambos). Entonces la pregunta era si se podia usar los diferenciales originales. Lo primero era ver el largo de los cardanes, y el resultado no fue alentador. El card�n trasero era demasiado corto como para aguantar una angulaci�n lateral. Ademas se pensaba hacer un SPOA, por lo que ya iba a quedar angulado hacia arriba. Otro punto a considerar era el ancho de ejes. Al hacer SPOA iba a nacesitar mayor anchura, para no perder estabilidad. Mis opciones eran poner espaciadores (nunca me convencio mucho), ensanchar ejes tomando 2 yugos TLC y de los 2 hacer uno (como lo hizo el Ni�o en su TLC), pero tampoco me convencia mucho, y la tercera era conseguir ejes nuevos. Esta �ltima opcion era la mas factible, ya que podria buscar ejes mas anchos, que vinieran con SPOA hecho, y adem�qs que tuviera el diferencial delantero al lado del copiloto y el trasero centrado. Pero cuales????. Nuevamente internet fue mi amiga y despues de mucho barajar, ver posibilidades y disponibilidad, tanto de repuestos como de precio, me decidi por unos Dana 44 delanteros - firmes hasta un 35 sin problemas, diferencial lado del copiloto, se encontraban en K5, broncos y Full Size Jeeps - y el trasero un GM12 pernos o un Dana 44 - ambos aguantan un 35, hay repuestos, y se podr�an encontrar a precios razonables. Los Dana 60 y GM14 pernos eran lo ideal, pero por disponibilidad (dificil�simos de encontrar) y precio (car�simos) se me alejaban un poco. Entonces estaba listo: El Fj40 iba a quedar con un GM V8 350, SM465 y Np205, y D44/GM12 (o D44/D44). Y as� comienza este proyecto. Claro, antes debia convencer a mi Se�ora (Danielita) para que me autorizara el proyecto, ya que no iba a ser barato.....

Toyota Land Cruiser FJ40 - "Ambulancia TLC" en su estado original

Convenciendo a Daniela