Tras
la nacionalización de los ferrocarriles británicos en La
Argentina, el Midland, junto con la Compañía General, pasa a
integrar la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano y en
octubre de 1951 llegan al ex Midland las Withcomb, primeras
locomotoras diesel que a partir de entonces asegurarán el servicio
local.
En enero de 1954
se crea la empresa del Estado Ferrocarril Nacional Provincia de
Buenos Aires, con la infraestructura y material rodante de los ex
FFCC Provincial, Compañía General y Midland, llegando al año
siguiente, para prestar servicio además de las Withcomb, de origen
norteamericanas, 15 locomotoras Werkspoor fabricadas en Holanda. En
ese año se construye, además, el empalme entre Tapiales (exCGBA y
Aldo Bonzi (ex Midland), cruzando a nivel la línea de trocha ancha
del Sarmiento, entre Haedo y José Mármol.
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Locomotora
Sentinel ya radiada, en Libertad. |
Locomotora
Withcomb del servicio local. |
Finalmente el 7
de octubre de 1957 el Ferrocarril Provincia de Buenos Aires, pasa a
integrar la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano y lo que
originalmente era el Ferrocarril Midland se convierte el la línea M
del Ferrocarril Belgrano.
El itinerario número
11 de la zona Buenos Aires del Belgrano, con vigencia a partir del
19 de diciembre de 1955 da cuenta de la existencia de mas de
cuarenta trenes locales partiendo desde Puente Alsina, la mayoría
de ellos hasta Aldo Bonzi donde casi todos combinaban con otros
originados en Tapiales y hasta Libertad; eran formaciones a veces
traccionadas con locomotoras diesel y otras de coches motores.
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Diariamente
menos domingos había un coche motor a Henderson que los
lunes, miércoles y sábados llegaba hasta Carhué, un tren de
encomiendas que tres veces por semana iba a Carhué, un
“carga y Maniobras” diario a Henderson prolongado dos
veces por semana hasta Andant y otras dos hasta Carhué y un
mixto y otro “encomiendas”, diarios a San Sebastián.
Los coches
motores Birminham se fueron radiando entre 1961 y 1971 y en su
lugar llegaron para ocupar el depósito de Puente Alsina,
varios coches Ganz de origen Húngaro, de la dotación
adquirida originalmente por los FFCC del Estado, entre 1936 y
1939.
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En el Midland
corrieron algunos locales y el tren a Carhué. La vía se clausuró
prematuramente entre Libertad y Plomer y por ello y para usar la
estación cabecera del ex CGBA, este tren circulaba vacío desde Puente Alsina a Aldo Bonzi, para
retroceder por el empalme a Tapiales y desde allí a estación
Buenos Aires (ex CGBA), desde donde partía con pasajeros vía CGBA
hasta Plomer, y desde allí a su destino.
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Coches
motores Ganz en el depósito de Puente Alsina. |
Los Ganz
estuvieron allí hasta fines de1977, luego ya no hubo trenes mas allá
de Plomer y la vía clausurada se fue levantando en tramos, en
algunos lugares ya no quedan ni vestigios, solo el edificio de la
estación si era de mampostería o si fue vendido, si no ni eso y en
otros en cambio, dicen que aún está la vía tapada por el yuyal,
dicen también que en las noches de tormenta se siente un silbato y
se ve pasar una luz mortecina que es la del tren a Carhué o el
Mixto a San Sebastián que se resisten a quedar en el olvido.
De los talleres
Libertad no quedó nada en pié, lo que fue la sección urbana está
concesionada desde 1994 a la empresa Metropolitano cuyos trenes
circulan entre Puente Alsina y Marinos del Crucero General Belgrano
pero a decir verdad yo no les aconsejo, salvo que Ud. sea Rambo,
tomar esos trenes.
Marcelo
Arcas |