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La
estación
Adrogué
1872 -
2002 |
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pinceladas con trazo grueso, apuntes para la
historia de una estación que fue orgullo del
ferrocarril que la construyó y del pueblo, hoy
convertido en ciudad, que nació y creció bajo su
tutela. |
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El origen: Nació
el 29 de noviembre de 1872 a la vera de los rieles en el
kilómetro 19 poste 1 del entonces Ferrocarril del Sud, entre
Plaza Constitución y Las Flores vía Altamirano, desde donde
se construía la prolongación a Dolores. Los rieles cruzaban
los campos de esta zona desde 1865, año en que el
ferrocarril habilitó su línea hasta Chascomús con estaciones
intermedias en Barracas (hoy Avellaneda), Lomas de Zamora,
Glew, San Vicente (hoy Alejandro Korn), Domselaar, Ferrari
(hoy Coronel Brandsen), Jeppener, Facia (hoy Altamirano) y
Gándara. El 1º de mayo de 1866, la empresa ferroviaria
habilitó una estación junto al Riachuelo, en la margen norte
que se denominó Barracas al Norte y Barracas se denominó
desde entonces Barracas al Sud. En el año 1867 se abrió al
servicio la estación Burzaco, en el kilómetro 22 de la
línea, |
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Plaza
Constitución y Lomas de Zamora en 1872. |
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entre Lomas de Zamora y Glew. El 15 de
octubre de 1868 se habilitó para el servicio de pasajeros,
en el kilómetro 9 de la línea, una casilla donde se
detendrían los trenes y que dio origen a la estación Lanus.
El 1º de enero de 1871, entre Lomas de Zamora y Burzaco,
comienzan a detenerse los trenes en una parada denominada
Temperley, que estaba ubicada 200 metros mas al norte de la
actual estación. En ese año Facia cambia su nombre por
Altamirano, desde allí el 1º de marzo los trenes llegan ya
hasta Ranchos y el 15 de mayo hasta Villanueva y Salado
(luego General Belgrano). El 24 de junio de 1872 queda
habilitada la prolongación hasta Las Flores con las nuevas
estaciones intermedias Bonnement (hoy desaparecida), Chas,
San Pedro (luego Newton) y Rosas. El horario de trenes en
vigencia desde esa fecha, da cuenta de la corrida de 9
trenes de ida, desde Plaza Constitución, y 10 de vuelta; hay
2 entre P. Constitución y Barracas al Sud; |
Estación Chas, en la línea de Altamirano
a Las Flores, año 1872. |
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a partir del 29 de noviembre hay 3 ida y
vuelta a Adrogué, 1 de ida y 2 de vuelta a
Temperley, 1 ida y vuelta a San Vicente y 2 ida
y vuelta a Chascomus que se dividen en
Altamirano, 1 hasta Bonnement y el otro hasta
Las Flores. Este horario informa también que
"Los pasajeros de Las Flores tendrán tiempo para
comer en Altamirano".
Las tierras donde se trazó el pueblo
pertenecían a Esteban Adrogué desde 1862, alli
se fue a vivir con su familia en 1871 y ese
mismo año concibió la idea de fundarlo, para lo
cual solicitó al Ferrocarril del Sud la apertura
de una estación. Donó las tierras necesarias que
incluían lo que es hoy la plaza San Martín y
aportó 30.000 pesos para su construcción,
solicitando además, que la estación se llame
Almirante Brown, como el pueblo que fundaba, sin
embargo, por existir en el barrio de La Boca,
otra estación con ese nombre, la empresa decidió
llamarla Adrogué. El 29 de noviembre de 1872 se
detuvo allí el primer tren, transportando desde
Buenos Aires, Barracas y Lomas de Zamora, a 160
participantes del remate de tierras que daba
origen al pueblo. El 1º de diciembre de ese año
se inauguraba en lo que fuera la quinta de
Adrogué, el Hotel Las Delicias. |
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Estación
Temperley a partir de 1888. |
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El edificio de
la estación: |
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Por algunos años fue ésta una humilde parada, dotada de una
casilla sin plataforma, desde la cual los pasajeros debían
hacer verdaderas proezas para ascender o descender de los
trenes que circulaban por un pequeño terraplén de una sola
vía. En los años 70 se construyó el edificio de la estación
Adrogue y en el año 1873 se habilitó la estación Banfield,
entre Lanus y Lomas de Zamora, el 13 de mayo de 1884, la
doble vía desde Barracas al Sud hasta Burzaco, ese mismo año
quedó habilitado el empalme en Temperley, con los rieles del
Ferrocarril de La Provincia, de La Plata a Haedo. En 1888 se
construyó en su actual emplazamiento, el edificio principal
de la estación Temperley que es el mismo que ampliado existe
en la actualidad y durante el año 1892 se amplió el
edificio de la estación Adrogué, con desvío y galpón de
cargas ubicados en lo que hoy es la plaza San Martín. |
El
edificio de la estación Adrogue recién
construido, en un grabado de la época. |
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Detalle
del techado sobre
plataforma, en un plano de 1892. |
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Se
trataba de un hermoso edificio de dos plantas, estilo
inglés, con techo de tejas que albergaba en su parte
superior, la vivienda del jefe y en la planta baja las
oficinas y comodidades para pasajeros y encomiendas. Fue
durante mucho tiempo un orgullo para la empresa del
Ferrocarril del sud, a tal punto que fotos de esta estación
se publicaban en las propagandas de la época como ejemplo de
construcciones ferroviarias de entonces. |
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Horario y boletos especiales: El
horario de trenes desde el 1º de diciembre de 1894
(hasta nuevo aviso), informaba al público que
existían entre Plaza Constitución y Adrogué, los
días de trabajo, 15 trenes de ida y 19 de vuelta y
los domingos y días feriados, otros 15, tanto de ida
como de regreso. Informaba también que "En
la estación Constitución se expenderán, todos los
días, boletos especiales de ida y vuelta, a razón de
$ 4.- m/n válidos para el tren, para almorzar o
comer en el Hotel La Delicia, y los boletos servirán
únicamente para el día que se expendan. Los domingos
y días feriados tocará una banda de música en el
Parque del Hotel, durante la cena y después habrá
concierto en el salón. Hasta el fin del mes de
febrero los Domingos y días festivos, saldrá un tren
de Adrogué a 11,45 p.m. para Buenos Aires,
facilitando el regreso de los concurrentes al
Hotel". |
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Edificio
principal de la estación Adrogué, antes de la
construcción del
túnel
peatonal - 1890/1907.
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Mejoras, ampliaciones y la playa de cargas: El
30 de noviembre de 1906, el Ferrocarril del Sud
elevó al Gobierno, una propuesta para realizar
mejoras en la estación Adrogué, entre ellas un túnel
peatonal para unir ambos andenes, una nueva
propuesta de abril de 1907, se concreta al año
siguiente. Entre 1928 y 1929 se prolongan ambas
plataformas hacia el norte, la ascendente 50 metros
y la descendente 40 metros, lo que obliga a
modificar el ramal de acceso a la playa de cargas;
todo esto se habilitó el 30 de septiembre de 1929. |
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A pedido de la Municipalidad, en 1931
se adoquinó la playa de coches y carros ubicada
entre el desvío de cargas y el andén descendente,
con entrada por la calle Segui; hasta los años 60
estacionaban allí los carros de lecheros que
esperaban los tarros que por tren venían de Gándara,
la playa desapareció en 1999, con la reconstrucción
de la plaza. |
Año
1906, la cabina de señales
pegada
al edificio. |
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La
estación en 1930, aún sin la prolongación del
techado, se ve junto al edificio principal la
casilla de entrada al túnel peatonal y el edificio
para encomiendas, con varios carteles de propaganda. |
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Plataforma ascendente con tren llegando de
Constitución, en los años 60. foto La Nación. |
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El
12 de junio de 1943, la empresa del Ferrocarril del
Sud informó al Ministerio de Transporte que ha sido
levantada la playa de cargas de la estación Adrogué,
de acuerdo con la propuesta elevada el 21 de octubre
del año anterior; el galpón que estaba ubicado en el
centro del predio, fue trasladado a General Belgrano
para ser usado como galpón de encomiendas y ya sin
uso práctico, aun se lo ve emplazado en el andén de
aquella estación. El terreno de la ex playa fue un
potrero hasta el año 1950 en que se construyó en él
la plaza San Martín. |
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De ayer a hoy: La
estación Adrogué permaneció inalterable hasta el año 1983
cuando comenzó la electrificación de la línea hasta Glew y
Ezeiza, al año siguiente se procedió a demoler la mayoría de
las instalaciones para dar lugar a una nueva y moderna
estación. Del edificio viejo quedó solo una parte, hoy
irreconocible a simple vista, rodeado de nuevas
construcciones y un techado sobre ambas plataformas, ahora
elevadas donde los días de lluvia cae mas agua que en la
plaza. La estación a la que antiguamente se accedía por los
extremos de los andenes, se convirtió hoy en permeable a
través del único acceso que tiene, por un sórdido hall que
antiguamente fuera la boletería y sala de espera. A la
derecha, la ventanilla de la nueva boletería y a la
izquierda, la puerta que antaño daba acceso a la vivienda
del jefe y que hoy permanece siempre cerrada. |
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La estación, un
domingo a la mañana, bien temprano, en 1978. |
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Edificio
de la estación en proceso de "modernización", año
1984. |
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Estación
Adrogué hoy, aunque en la foto no se advierte, es
mucho menos cómoda para esperar el tren y muchísimo
mas desprotegida en días de lluvia. |
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El
proyecto de la electrificación determinó que en algunas
estaciones como Lanus, Escalada, Banfield o Temperley, solo
había que elevar los andenes, en otras como Glew, Ezeiza o
Turdera, había que arrasar con todo y hacer estaciones
nuevas, todo esto justificado, pero por que mutilar
Adrogué?, habrá sido para evitar odiosas comparaciones
estéticas? o simplemente para que nadie vaya allí a hacer
otra cosa que no sea tomar el tren, como antes, cuando
siempre había jubilados conversando entre ellos o gente que
simplemente aprovechaba las comodidades de sus bancos para
leer el diario o pasar el rato con sus hijos o nietos viendo
pasar los trenes. lo cierto es que esta nueva estación es lo
suficientemente inhóspita como para que a nadie se le ocurra
ir allí a otra cosa mas que a viajar, ni permanecer mas que
el tiempo que tarda en llegar el primer tren.
Marcelo
Arcas |
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