CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS AVIONES CESSNA A-37B UTILIZADOS POR LA FAE EN EL CONFLICTO DEL ALTO CENEPA
CESSNA A-37B DRAGONFLY
("Libélula")
Los Aviones Ecuatorianos Cessna A-37B
 Vista lateral del Avión Caza Bombardero ligero Subsónico de ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) FAE-392 con su esquema táctico mimético apto para camuflarse en zona selvática |
 Avión Caza Bombardero Ligero Subsónico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) de la FAE |
 Avión Caza Bombardero Ligero Subsónico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) FAE 372 con su esquema táctico mimético apto para camuflarse en zona selvática |
 Avión Caza Bombardero Ligero Subsónico de Ataque y de Reconocimiento Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly (Libélula) FAE 382 con su esquema táctico mimético apto para camuflarse en zona selvática |
 Avión Ligero de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Subsónico de la FAE |
Los Cessna A-37B llegaron a la Base Aérea de Taura en 1975, cuando se dió comienzo a la modernización de la defensa aérea del Ecuador.
CON HISTORIA EN LA GUERRA DE VIETNAM
Este tipo de naves está catalogado como un avión ligero de ataque. Está equipado con dos turbo-reactores General Electric y alcanza una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora. En su nariz está equipado con una sonda que le permite reabastecerse de combustible en pleno vuelo. Puede ser usado como bombardero o como avión de reconocimiento. Después de combatir con éxito en Vietnam, el A-37 atrajo las miradas de los países con problemas fronterizos y en la lucha contra-insurgente. En Sudamérica lo compraron, entre otros, Chile, Perú, Guatemala y Ecuador.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
 Avión Ligero de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Subsónico de la FAE |
El A-37B es un avión ligero de asalto y de reconocimiento equipado con dos turborreactores General Electric J85-GE-17A con una velocidad máxima de 816 Km/h, techo de vuelo 12,730 m, radio de acción con 1,860 Kg. de carga de 740 Km. La envergadura, incluyendo los tanques alojados en el extremo del ala tienen 10,93 m. de longitud, 8,62 m. de altura 2,7 m, la superficie del ala mide 17,09 m2. El armamento esta compuesto por una ametralladora de 6 cañones GAU-2 Minigun de 7,62 mm. además tiene 8 puntos duros bajo las alas para cargar más de 2,300 Kg. de material bélico como bombas, con compartimientos para cohetes y cañones, depósitos de NAPALM y otros equipos.
El 318E procede del Cessna modelo T37, uno de los jets mas utilizados durante los años 50 y 70 en los Estados Unidos para entrenar a pilotos en el manejo de los nuevos aviones a reacción que se estaban desarrollando en los Estados Unidos. En 1962, el Special Warfare Center de la USAF evaluó dos unidades T37 y las declaró aptas como arma para operaciones contra-insurgencia.
ALGO DE HISTORIA
 Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de Reconocimiento y de Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly de la FAE |
En 1952, la USAF abrió una propuesta (BID) para diseñar y fabricar un avión jet de entrenamiento, económico, seguro y eficiente. En este proyecto participaron varias compañías con varios diseños distintos; el modelo 318 o T-37 que Cessna presentado gano la propuesta. Este avión realizó su vuelo de pruebas el 12 de octubre de 1954 comenzando las entregas para la USAF en junio de 1956. Mientras eran empleados con pleno éxito como aviones de entrenamiento, dos de ellos fueron modificados, adaptándoles dos motores General Electric de 1,080 Kg. de empuje cada uno. Se les denominó YAT-37D, los cuales realizaron su vuelo de pruebas el 22 de octubre de 1963. Estos nuevos modelos incluirían alas reforzadas, puntos duros bajo las alas para poder llevar tanques de combustibles, bombas, cohetes y otros equipos aéreos de combate. Luego de estas modificaciones, Cessna recibió un contrato para modificar 39 T-37 a la versión mejorada, los cuales estarían armados para efectuar misiones de apoyo, ataque y reconocimiento.
Durante la guerra en Vietnam la USAF pidió a Cessna que adaptase las unidades en la misma línea de producción para convertirlos en aviones ligeros de asalto provistos de 8 puntos duros (hardpoints) bajo el ala, depósitos de combustible alojados en las alas. Los motores de estos aviones fueron modificados para alojar motores más potentes que duplicaban la potencia de su motor Continental J69-T-25 originales, esto a su vez incrementó su carga máxima de armamento. Así nace el A-37, que fue entregado en mayo de 1967 a la USAF.
 Avión Cazabombardero Ligero Subsónico de Reconocimiento y Ataque Cessna Modelo 318E A-37B Dragonfly de la FAE |
El A-37B, es ligeramente más potente, es el modelo definitivo del que se habían entregado más de 577 unidades en 1977; muchas de las cuales fueron vendidos a países de América latina. Este avión no lleva la cabina presurizada ni dispone de asientos lanzables, pero los dos tripulantes van protegidos por cortinas de nylon antibalas. Las posibilidades de los sistemas electrónicos de navegación y comunicaciones son enormes, así como la gran variedad de cargas lanzables que puede transportar. Casi todos los aviones del modelo B disponen de una sonda de aprovisionamiento de combustible en la nariz.
EL A-37B EN LA FAE
El Escuadrón de Combate 2311 esta compuesto por aviones ligeros de ataque Cessna Dragonfly A37-B procedentes de los Estados Unidos de Norteamérica. Estas naves llegarón al Ecuador en el año de 1975, formando parte del Ala de Combate No. 21 en la Base Aérea de Taura. El 20 de Julio de 1979 las Libélulas se trasladaron a la flamante Base Aérea "Eloy Alfaro" en Manta, sede de la Ala de Combate No. 23, para luego ser modificadas a fin de que puedan llevar mísiles aire-aire.
El Escuadrón de Combate 2311, tiene ya mas de 28 años de vida institucional dentro de la Fuerza Aérea del Ecuador. Los aviones A-37B de la FAE están equipados con una sonda para reabastecerse de combustible y llevan diferentes tipos de armamento.
LOS CESSNA A-37B DE LA FAE EN EL CENEPA
 Aviones A-37B de la FAE |
Durante su desafortunada aventura bélica en el Cenepa, estos aviones fueron utilizados por los ecuatorianos como aviones de reconocimiento y de apoyo a las tropas terrestres del Ejército Ecuatoriano. Comprobadamente 4 de estos aviones del Ecuador fueron alcanzados por el fuego antiaéreo peruano en el Cenepa.
AVIONES CESSNA A-37B DE LA FAE ALCANZADOS COMPROBADAMENTE POR EL FUEGO DE LA AAA PERUANA EN EL CENEPA
Según el pequeño pero interesante libro ecuatoriano intitulado: "Un cielo, un reto, un ideal y una victoria" escrito por el Coronel piloto FAE César Briones E., quien se desempeñó como jefe de operaciones del Grupo Aéreo "Amazonas" durante el Conflicto del Alto Cenepa, que fuera perdido por los ecuatorianos, el 7 de febrero, relata el Coronel FAE Briones, entonces Teniente Coronel, que volando como líder de la escuadrilla de aviones A-37 "Miura" sobre Cóndor Mirador en misión CAP (Patrulla de Combate Aéreo) recibió la alerta de SAM de su número 2, a los pocos segundos fue impactado en la tobera del motor derecho, para buena suerte del piloto enemigo el impacto no afectó gravemente el avión y pudo regresar a su base tripulado por el mencionado Briones y el Teniente Jerry Vera como piloto, ya en tierra constataron que el daño era mínimo y lo atribuyeron a artillería antiaérea, no a un misil, el avión siguió operando mas tarde ese mismo día. En el libro se presenta una foto del avión con la tobera "abollada".
El 11 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretendía atacar posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avión Cessna A-37 FAE es impactado en el aire por un misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: Técnico FAP SANJINEZ ROLDAN del Grupo de Tiradores de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea del Perú, precipitándose el avión enemigo averiado a la jungla en caída diagonal, al parecer en territorio ecuatoriano. El derribo de la nave ecuatoriana es visto por los miles de soldados peruanos que combatían en la zona.
De acuerdo con el citado libro ecuatoriano el 11 de Febrero en misión de bombardeo de 4 aviones A-37 liderados por el Coronel FAE Briones, el número 2, es impactado por un SAM, este misil daña gravemente las superficies de control del ala derecha y apaga el motor del mismo lado, los pilotos M. Camacho y R. Rojas luego de los primeros segundos de incertidumbre descubren que todavía pueden controlar el avión, consideran eyectarse pero deciden tratar de salvar el avión, luego escoltados por su líder de escuadrilla regresan a la base a través del mal tiempo, tienen que aterrizar a gran velocidad y ya en el suelo de la pista descubren que los frenos han sido afectados por lo que salen de la pista para frenar en la zona fangosa que rodea el asfalto, así logran salvar de milagro sus vidas y el avión, que fue posteriormente reparado y bautizado Tiwintsa. Las fotos de este avión muestran el ala derecha prácticamente destruida, especialmente los alerones y flags.
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El 11 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretendía atacar posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, al Ecuador le fué averiado en el aire un avion A-37 por un certero misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA" (el avión FAE quedó inutilizado por un buen tiempo). Este es el único avión, que los derrotados ecuatorianos solo admiten pretendiendo esconder la verdad. Comprobadamente el fuego antiaéreo peruano alcanzó a mas aeronaves ecuatorianas. El autor del disparo y del derribo fue el Sub Oficial: Técnico FAP SANJINEZ ROLDAN del Grupo de Tiradores de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea del Perú. |
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El avión FAE luego de ser impactado se precipitó a la jungla en caída diagonal, en territorio ecuatoriano. El derribo de la nave ecuatoriana es visto por los miles de soldados peruanos que combatían en la zona. |
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Avión A-37B Dragonfly FAE 386, bautizado como "Tiwintsa" luego de ser impactado por un certero misil peruano tierra-aire, en el ala, inutilizándolo por un buen tiempo.
Se pintó la palabra Tiwinza, para recordar su derribo, al lado izquierdo de la cabina. |
A este avión, que fuera ofendido y derribado por el fuego antiaéreo peruano, se le puede observar en maqueta en la pagina internacional de aeromodelismo: http://www.geocities.com/fae816/dragonfly.html
El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretendía bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, un avión Cessna A-37 FAE es destruido en el aire por un misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: Técnico de 3ra. FAP Jesús ABAL YABAR del Grupo de Tiradores de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea del Perú. El derribo de la nave ecuatoriana es presenciado por los miles de soldados peruanos que combatían en la zona.
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El 12 de Febrero de 1995 en circunstancias en que pretendía bombardear posiciones peruanas en la zona de la falsa base Tiwinza, e impedir su inminente captura, es destruido en el aire por un misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA" disparado por el Sub Oficial: Técnico de 3ra. FAP Jesús ABAL YABAR (quien aparece en la foto con el dedo en el disparador y el lanzador sobre el hombro) del Grupo de Tiradores de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea del Perú. El derribo de la nave ecuatoriana es presenciado por los miles de soldados peruanos que combatían en la zona. |
Después de la conquista de todas las alturas estratégicas de la falsa base Tiwinza (Tiwinza "I" Cota 1209) por el victorioso Ejército del Perú, el 15 de Febrero de 1995, en circunstancias en que pretendía bombardear las posiciones peruanas en la zona de la recuperada falsa base Tiwinza, es impactado por el fuego antiaéreo peruano una avión A-37B de la FAE. Este interesante dato de fuente ecuatoriana ha sido obtenido en la página web www.geocities.com/miloqui/cenepa.htm y su tenor literal es el siguiente: "El 15 de febrero un avión ecuatoriano fue impactado por tropas enemigas, sin embargo logró retornar a la base nacional".
EL DERRIBO DE UN A-37B FAE POR LA D.C.A. DE LA VICTORIOSA FUERZA AEREA DE PERU RECONOCIDO POR LA FUERZA AEREA DE ECUADOR
El Sábado 11 de Febrero de 1995, un avión A-37B de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que daba apoyo aéreo, en falsa Tiwinza, a los invasores ecuatorianos, fue impactado en el ala por un misil supersónico radárico tierra-aire "STRELLA" disparado por la artillería antiaérea peruana. Los pilotos con mucha suerte y gran susto lograron aterrizar en Macas.
CON EL ALA ROTA1
La historia dramática de dos pilotos de la FAE que con mucha angustia "salvaron" un avión A-37B, herido en una de sus alas por un certero misil peruano
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Los pilotos FAE del A-37B: Capitán FAE Rodrigo Rojas  y Tnte. FAE Manolo Camacho luego del gran susto que pasaron cumplieron con el rito de cortarse el pelo |
Los pilotos FAE Rodrigo Augusto Rojas Herrera, a la sazón (1995) capitán de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), junto al teniente (1995) Manolo Camacho Bonilla pasaron el mayor susto de sus vidas al pretender evitar el derribo de su avión, impactado por un certero misil peruano, mientras invadian el territorio peruano.
CRISIS A 4 MIL PIES
Era el sábado 11 de Febrero de 1995:
"Vimos desde el momento en que salió el misil. Quisimos maniobrar pero por la cantidad de fuego enemigo que había, no fue posible. Ese momento uno no piensa sino que tiene que actuar rápidamente. Al principio estuvimos bastante asustados, pero luego de cinco o diez segundos nos tranquilizamos y nos dimos cuenta lo que había pasado". La parte posterior del ala derecha estaba destrozada.
Volaban a unos 300 metros de altura sobre la cabecera del Cenepa (territorio peruano) cuando muchos focos de emergencia se encendieron y las alarmas sonaron en el panel. Se perdía combustible y presión hidráulica, no tenían flaps (alerones que regulan la sustentación y velocidad del avión) ni algunos otros sistemas vitales para la navegación.
Tomaron la decisión de intentar el regreso a la base de Macas. Era dificil, pero había que intentarlo.
"La diferencia de peso entre ambas alas era alarmante. Intentamos bajar la velocidad pero el ala izquierda se inclinó y no pudimos recuperarla. Decidimos entonces aumentar potencia en los motores, evacuar parte del combustible del ala izquierda para compensar el peso. Así fue un poco mas controlable la aeronave".
"Intentamos bajar la velocidad pero el ala izquierda se inclinó y no pudimos recuperarla".
Se aproximaron a la pista. El DME, un sistema de aproximación les indicaba cuántas millas faltaban para llegar. La cuenta hacia atrás del instrumento se volvió eterna, a pesar de que la velocidad del aparato era superior a la normal. Por fin, faltando 5 millas se alinearon con la pista. Lograron aterrizar en la cabecera, eso les permitía tener dos kilómetros y medio de pavimento para frenar. Los quince nudos de más que llevaban los sacó de la pista. En previsión de un estallido se lanzaron aprovechando el lodo que rodea al aeródromo. Finalmente ellos se salvaron de suerte y la nave, un Cessna A-37B, quedaba enterrada en el fango, averiada e inutilizada por un buen tiempo.
1 Fuente: Revista "Vistazo" Número 660 del 23 de febrero de 1995.
Dos de los miembros de la D.C.A. de la FAP rodeados por varios Soldados peruanos "Gigantes del Cenepa", que lograron la destrucción en el aire de un segundo avión A-37B ecuatoriano con un misil STRELLA el 12 de febrero de 1995.
