Modificando tu ¨nave¨
![](destockachuzo_box.jpg)
#1.Conoce tu carro:
Algunas cosas que debes de saber de tu carro:
¿ Cuántos caballos tiene ? Qué radio de compresión ? Cuánto pesa ? Qué bujías debe de usar y a qué calibre van ?
Esa información viene por lo general en el manual del auto, a veces incluso en calcas pegadas a la tapa del motor.
#2.Tener el auto sin problemas:
Atiempado, con compresión pareja y buena en todos los cilindros, TODOS los aceites y filtros en buen estado; frenos ajustados y sin fugas de líquido, reparar cualquier fuga de agua (radiador, mangueras), bujías en buen estado y del grado adecuado (ver manual de fábrica), inyectores limpios, etc.
#3.Referencias y ayuda:
Buscar en Internet (en ingles, español y en otros países) lo que puedas encontrar de modificaciones para tu carro, clubes, manuales y demás.
También trata de conseguir el manual original y de reparaciones del carro.
#4.Conocimiento básico: Respiración...
Un motor de combustión interna aspira aire, lo mezcla con gasolina, enciende la mezcla, mueve los pistones con la explosión y expulsa el gas de la explosión fuera.
Partiendo de esto vemos que el punto de partida es hacer ese ciclo mas eficiente, darle más (y mejor) aire al motor, por tanto darle más (y mejor) gasolina a la mezcla, darle mas (y mejor) chispa y hacer que los gases salgan con menor restricción del motor.
#5.Filtro de aire:
La mayoría de los filtros de aire que venden en repuesteras son desechables y son muy restrictivos, busca un filtro de aire de marca, hace que el auto aspire más aire con menos esfuerzo, aumentando el rendimiento.
Junto con el filtro es recomendable remover cualquier "encierro" donde pueda venir de fábrica, exponerlo lo más posible.
Nota: Algunos filtros de marca NO se deben de soplar ni lavar a presión (Ej.: K&N)
#6.Tubo de admisión:
El filtro de aire esta por lo general conectado a una manguera (si no es carburado) que lo conecta a su vez a la admisión del motor ("intake").
Una buena idea es remplazar la manguera por un tubo de mayor diámetro y con menos curvas (se puede cromar por apariencia).
#7.Admisión de aire frío:
( "cold air intake" )
Tratando de que se aspire aire más frío (mayor cantidad de
moléculas de O2 = mejor mezcla) mucha gente trata de ubicar el
nuevo filtro y el tubo de admisión en un lugar donde quede un
poco al descubierto hacia el exterior o donde no inhale aire
calentado por el motor.
Si esto no es posible se puede usar material aislante para
tratar de que aspire aire fresco del exterior y no aire
calentado por el motor.
#8.Un escape menos restrictivo:
Lo ideal es un carro sin mufla del todo (a lo dragster), pero
como por regulación y ruido no es posible el siguiente paso es
buscar un sistema donde los gases salgan con menor restricción y
mas rápidamente del motor y del conjunto.
Mufle:
Los carros traen por lo general muflas de entre 1 y 2 pulgadas
de diámetro, estas se pueden cambiar por tubos de entre 2 y 3
pulgadas con la menor cantidad de curvas posible (menor
recorrido).
Silenciador:
Los silenciadores normales son muy restrictivos y pequeños, los
silenciadores de marca dejan que fluyan mejor los gases, dan
mejor sonido al escape y son por lo general cromados para mejor
apariencia.
Headers:
También puede cambiar el "maniful" (exhaust manifold) por
"headers" que se ven mejor, son menos restrictivos y se pueden
forrar con aislantes de calor.
De la misma manera se puede cambiar el tubo que conecta al
maniful con la mufla ("down pipe") por otro menos restrictivo.
Catalizador removible o de marca:
El catalizador ayuda a tratar los gases antes de que salgan al
ambiente, pero en cuanto a performance se refiere son una
restricción mas en el sistema de mufla.
Se puede diseñar un sistema que permita removerlo fácilmente
para correr en ciertas ocasiones (1/4 milla) o optar por un
catalizador de marca.
Ahora que el auto respira y exhala mucho mejor se han ganado
muchos caballos mas de fuerza.
#9.Ignición:
Lo siguiente es asegurar que la mezcla detone mejor.
Bujías:
Lo primero es verificar que el carro tenga las bujías correctas,
no me refiero al tamaño, si no al grado de calor. Bujías mas
"calientes" para motores de menor compresión y mas "frías" para
motores de mayor compresión. Revisa el manual del auto.
Tambien se pueden usar bujías de marca que son por lo general de
otros materiales y vienen especiales para "racing".
Recuerda siempre ajustar el gap de las bujías !! Se puede
comprar un calibrador de bujías (es barato) y revisar antes de
poner que esten cómo lo indica el manual de fábrica.
Cables de ignición:
Los cables que por lo general venden las repuesteras a este
punto ya no dan la talla, vienen por lo general en espesores de
7 mm, se queman con facilidad y pueden hacer que la chispa
"brinque" (mala calidad).
Lo ideal es comprar cables de entre 8 y 10 mm, de resistencia al
calor y blindados.
Ah, siempre son mas coloridos también :)
Bobinas y sistemas independientes:
Un poco mas atrevido es usar sistemas independientes de ignición
que dan una chispa mas fuerte y segura aparte de ser super
eficientes.
MSD es de los mas famosos en estos sistemas.
#10."Relojes" marcadores:
En este punto (o incluso antes) se debe de pensar en instalar
marcadores ("relojes") que indiquen cómo esta reaccionando el
auto a las moficaciones.
Uno de los mas importantes es el de mezcla ("Air/Fuel"),
temperatura de motor, de coolant, y presión de aceite.
No solo son muy útiles sino que lucen muchísimo en la cabina,
especialmente de noche. Nota: Si no se va a correr mucho en
piques recomiendo que un marcador de revoluciones con luz de
cambio (los grandotes con una luz encima) se instale mas
adelante y no en este punto.
#11. Mas (y mejor)
gasolina:
Si las modificaciones anteriores se llevan a cabo es probable
que la mezcla necesite enriquecerse un poco para compensar, y es
también probable que el sistema de inyección stock ya no pueda
dar la talla.
Lo primero es revisar la mezcla (se lee el voltaje del sensor de
oxígeno, o mejor aún se instala un reloj de A/F.
Luego se puede optar por:
Cambiar la bomba de gasolina por una de mayor flujo (de 60 o mas
galones por hora por ejemplo).
Recablear la bomba (cable mas grueso y directo de la bateria -
con relays y fuses) para asegurar una mejor operación.
Inyectores mas grandes; supongo que ya sabes de cuanto son los
originales verdad ? Se puede optar por inyectores de 550cc,
660cc o unos mega 720cc.
En autos carburados puede ser mas sencillo, desde reajustar (o
forzar) el carburador o conseguir uno mejor y mas grande.
Finalmente, usar gasolina de buena calidad ( *suspiro* si ESSO
nos la diera ), o "curarla" de vez en cuando para subir el
octanaje.
Hasta aquí la primera parte.
Las modificaciones siguientes incluyen cambios como:
Computadora modificada
Turbos
Nitros
Data Loggers
Supercargadores
Transmisión
Combustibles especiales
Volante alivianado
Cambios internos de motor: pistones, vielas, anillos sellados, árboles de
levas
Cabezotes reforzados con tornillos especiales (ARP) y empaques especiales.
Sistemas de poleas "underdrive"
Radiadores de aluminio
Foggers de alcohol
Sistemas de inyección de agua a presión
Sistemas independientes de inyección ("fuel maps") y SFAC's
Y muchos otros trucos para convetir un inocente auto de 90 caballos de fuerza en
una bestia de 400 + que alcanze la meta en cuarto de milla en 11 segundos o
menos, espero tengamos el tiempo para traer mas artículos en detalle de cada una
de esas modificaciones.
Recuerda ser muy cuidadoso al modificar tu auto, pregunta
siempre cuando hay dudas a alguien con experiencia y por favor,
no haga arrancones en la calle para eso esta el Autódromo
el jabalí ... y
el Nintendo
Isaac
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