Tre brødre, skibsofficerer i Rederiet A. P. Møller - Mærsk
Den ældre, Overstyrmand & Master Mariner, kom som handelsuddannet, begyndte i rederiet 8. januar 1997
De to yngre, tvillinger, Duale Styrmænd & Maskinmestre, begyndte på Kogtved Søfartsskole 8. august 2001
Alle tre har Skibsførereksamen. Og besluttede sig samtidigt, foråret '96, så her er den egentlige begyndelse
KØBENHAVN, Langelinie, maj 1996
Karriere som Skibsofficer i handelsflåden år 2001
Matematisk Studentereksamen eller modsvarende
Fem måneders grundlæggende søfartsskole
1½ års praktik til søs som kadet i fem perioder
Værkstedsskole. Brandskole. Akuthjælp.
Officersskole
Navigation, skibs-/maskinteknik, elektronik, stærkstrømslære, sikkerhed m.m.
1½ års sejltid som Dual Juniorofficer før Skibsfører- og Dual Seniorofficerstudie
En alsidig fremtid af IT/teknik, ansvar, ledelse, afveksling, sikkerhed og frihed.
2001, ældre bror Skibsførereksamen
2005, tvillingerne Dual Styrmand & Maskinmestereksamen
2008-9, tvillingerne Skibsfører/Dual Seniorofficereksamen
Med Akademiets topkarakterer og præmier for flid og interesse
Lønnede Instruktører, og ulønnede deltagere i hvervekampagner til Skibsofficer
Dual senior officerer (Skibsfører + Maskinmester & El-Installatør) f.1982
og Overstyrmand (Chief Officer, Master Mariner) f.1973
Titler til søs : Styrmænd er enten 1. og 2. styrmand (derover Kaptajn og Overstyrmand) i maskinen
1. og 2. mester (derover Maskinchef). Eller den nye dual-officerslinie med titlen Maritim Officer som
har skiftevis vagt som styrmand og maskinmester, som siden vil føre til Kaptajn og Maskinchef i et.
De var 13 år og besluttede sig, og 6 år senere udmønstrede begge som kadetter
den ene her på KNUD MÆRSK og tvillingebror på søsterskibet CLIFFORD MÆRSK
Og 10 år senere sejlede begge ud som dualofficerer, styrmand og maskinmester.
Et par raske drenge på KNUD MÆRSK, 1996. Det øsregnede over de mest standhaftige . . .
A. P. Møller's præsentation af nye skibe på Langelinie i København er et tilløbsstykke, især i sådan et vejr.
Året efter sejlede en af tvillingerne ud som Dual Skibsofficer, styrmand & maskinmester, på dette skib
ALBERT MÆRSK. Besøgte min søn på skibet da de anløb Århus med last, på ruten Europa - Fjernøsten.
En god begyndelse, hos storebror, 1997
Besøger storebror på LPG-gastankeren JESPER MÆRSK
(1998 var de som 15årige en uge i aktiv skolepraktik i Københavns Havn, sejlede havnebåde m.v.,
som eneste praktik der - efter nogen besvær - kunne tilbydes søfartsinteresserede skoleelever)
Seks år senere mødes tvillingerne efter hver sin første jordrundrejse, 2002.
Containere losses/lastes, og forsyninger af mad/reservedele hejses ombord
At besøge et Mærskskib er en oplevelse, roligt trods travlhed, og renere end på mange færger,
alle er venlige, man bliver som gæst budt velkommen af en velklædt kaptajn, og budt med til dejlig
middag og kaffe. Stemningen ombord er, så man ikke har synderlig travlt med at forlade skibet.
De ser Verden, fra New York til New Zealand. - Sydlige Stillehav, billedet er taget fra formasten.
Kadetter har udover deres vagter afvekslende arbejde, og der er tid til en forfriskende dukkert.
ikke for tøsedrenge . .
Men det handler ikke kun om store skibe, fremmede havne og verdenshavet. For 3. år i træk vandt
tvillingernes hold travalje-roning og den store pokal fra Danmarks Rederiforening - pokalen er nu
deres. Travalje er nærmest som en gammeldags stor tung redningsbåd, det er ikke for tøsedrenge
Årlige Maritime 3-kampe i Svendborg
Tvillingernes hold 2001 og 2002. De lyseblå er fra MÆRSK, de rød/hvide er fra Royal Arctic Line
Mærsk, tvillingernes hold 2003, hvor de for 3. år i træk vandt pokalen fra Danmarks Rederiforening.
"SIMAC" på deres trøje er officersakademiet og "JO3-2003" er juniorofficer 3. semester 2003.
Kadetter i Rederiet A. P. Møller - Mærsk begyndte indtil 2008 med 5 mdr.s sømands grunduddannelse
på den traditionsrige Kogtved Søfartsskole, Svendborg. Her ses forældredage 1997 og 2001.
Kogtved Søfartsskole har i årtier af kendere og veteraner været anset som den skrappeste danske skole. Og vel med rette,
for når skib skal føres - og når både liv og ejendom står på spil - gælder kun godt gammeldags veltrimmet sømandshåndværk.
Herefter ventede hele verden
Ankerhåndtering, hvor man frigør og hæver riggens tonstunge ankre af havbunden er et livsfarligt arbejde. Her ses
hvordan man håndterer dette forsvarligt, med kæden sikret, så den ikke kan glide ud over siden, og kæntre skibet.
Og her kommer alle vores sydfrugter, kød og vin, kaffe m.m.m. fra Sydamerika. I 'Reefere' - køle containere, tværs over Sydatlanten.
Størstedelen af verdens handel har været gennem en skibscontainer
A. P. Møller, MÆRSK LINE er Verdens største containerrederi med over 500 skibe
Lille Danmark er dermed en af verdens 10 største søfartsnationer !
Danske skibe sejler 10% af verdenshandelen, 1.000.000.000 tons
De sejler milliarder hjem til Danmark. 2008 sejlede dansk søfart 190 milliarder kroner ind. Vi har 10.000 danske søfolk
som med vores handelsflåde er kendt og respekteret over hele verden. Og skibe med den yngste gennemsnitsalder.
Søfart er Danmarks næststørste valutaindtjening - efter industrien, men er i modsætning til
IT og industri meget lidt synlig i folks bevidsthed fordi ikke mange skibe kommer i dansk havn
De fører Dannebrog og stolte danske søfartstraditioner frem i Verden !
Ikke alle danske rederier sejler med danske søfolk
90 % af verdens transport kommer med skib
Søfart er langt den mest CO2 neutrale transportform, med langt større godsmængde pr. energienhed, end lastbiler, tog og fly
Uden søfarten, samt olien og gassen fra Nordsøen - som få andre end A.P.Møller engang troede på
men nu i mange år har gjort os mere end selvforsynende - ville Danmarks økonomi være ilde stedt !
Danmarks bedste mand nogensinde
Mærsk Mc-Kinney Møller, 'myten', med helt unike visioner ikke kun for 'foretagendet' men for landet, gjorde Danmark til olieeksportør, skabte verdens største, mest moderne og respekterede rederi, donator til en lang række velgørende formål inden- og udenlands lige fra hospitaler, universiteter, skoler, kirker, arkitektur, kultur og kunst - og Operahuset. Ingen har mere fortjent rigets største hæder, Elefantordenen. Ellers beskedenheden selv.
Nyeste tal viser, at dansk søfart og eksport af vores olie og gas fra Nordsøen tilsammen bidrager
med 30 milliarder kroner på den danske betalingsbalance. Uden disse indtægter ville Danmarks
betalingsbalance gå i minus, og true ikke bare vores velfærd, men hele samfundsudviklingen.
Vi er en stolt søfartsnation, og burde prioritere søfarten og rekrutteringen af søfolk langt højere !
Søfart er endda Danmarks ældste erhverv, udøvet med stor dygtighed og mod, siden vikingetiden,
som en livsnødvendighed i et land af 500 øer og 1 halvø, og uden egne naturrigdomme såsom jern
Gæstebog
Postkasse