ตอน บินท่า ควงสว่าน (spin) แล้วแก้ไม่ออก (ต่อ)

 ผมพยามยามทำใจให้นิ่งแม้ชั่วเวลาเพียงน้อยนิดเพราะคิดว่ามันคงเป็นลมหายใจเฮือกสุดท้ายที่มีโอกาส หายใจ อาการทางร่างกายไม่มึนงง ทุกอย่างปกติแต่ใจเท่านั้นที่ตื้น เต้นแรงผิดปกติ ขณะเท้าขวาของผมยังคงกระแทกกระเดื่อง RUDDER อยู่ตลอดเวลา เหมือนยังคงไม่ถึงที่ตาย แว๊บหนึ่งผมก็คิดไว้ก่อนเครื่องบิน ของผมที่กำลังควงสว่านในอากาศกลายเป็นควงสว่านกับพื้นโลกแทน คิดว่า “ก็เมื่อเราหยุดอาการหมุนไม่ได้ ทำไมจึงไม่หยุดอาการ STALL ล่ะ เท่านั้นเองผมจึงผ่อนแรงจากมือขวาที่ตึง control stick ไว้แนบกับพุงหย่อนไปข้างหน้า เหมือนมีพระมาช่วย บ. ของผมที่หมุนควงเกลียวจนเกือบนอนวันและร่วงหล่นอย่างรวดเร็วกับมีอาการตื้อและอึดขึ้นมาอย่างเห็นได้ชัดเจน กระเดื่อง RUDDER หรือทางหางเสือเลี้ยงบังคับทิศทางได้ต่อมา AILERON ก็สามารถบังคับเครื่องบิน ไม่ให้เอียงได้เช่นกัน ขนลุกซุ่ไปทั้งตัว แต่กว่าจะบังคับเครื่องบิน ให้อยู่ในสภาพปกติได้ระยะลดเหลือเพียงประมาณ 600 ฟุตเท่านั้น ซึ่งต่ำกว่าความสูงวงจร 700 ฟุต ของสนามบินเสียอีก จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นพราะเมื่อผมต้องการแก้ไขเครื่องบิน ให้ออกจากอาการควงสว่าน ผมมักปฏิบัติเป็น 2 จังหวะ แบบเปิดจังหวะคือ หยุดอาการหมุนด้วยกระเดื่อง RUDDER และต่อด้วยอาการ STALL หรือ CONTROL STICK จนเกิดความเคยชินและทุกครั้งผมบังคับมันได้ดีมาตลอด ลักษณะคล้ายๆ กับท่าบินที่ใช้ฝึกบินตอนเป็นศิษย์การบิน ชั่วโมงการบินต้นๆ คือ การเปลี่ยนท่าบินจากการร่อนมาเป็นบินระดับการ ปฎิบัติจะต้องทำ 2 อย่างพร้อมๆกัน คือ ปรับหัว เครื่องบิน ขึ้นสู่ท่าบินระดับพร้อมกับเร่งเครื่องยนต์ ไปที่รอบบินระดับนั่นเอง แต่ครั้งนี้ผมเปิดจังหวะนานไปหน่อย เครื่องบินจึงเข้าควงไม่ยอมเลิก หากผมแก้ไขถูกต้องตามขั้นตอน คือ หยุดอาการหมุนพร้อมกับการหยุดอาการ STALL บนศีรษะของผมเส้นผมคงไม่เปลี่ยนเป็นสีขาวเหลือเพียงเล็กน้อย เช่น ปัจจุบัน นี้แน่

ส่วนจะถามว่าเครื่องบิน  เข้าควงสว่านกี่ดอก ผมคงตอบไม่ได้เพราะนับไม่ทัน ที่นับได้จริงๆ เพียง 3 ดอกแรกเท่านั้นเพราะตั้งใจ ลองบวกเลขดูก็แล้วกันเครื่องบิน แบบ L – 19 เข้าควงสว่าน 1 รอบ เสียระยะสูงประมาณ 250 – 300 ฟุต ผมเริ่มทำที่ระยะสูงเพียง 4000 ฟุต แก้คืนได้สำเร็จเรียบร้อย เหลือเพียงระยะสูงเพียง 600 ฟุต ผมเดาเอาเองว่า คงไม่ประมาณ 9 ก็ 10 ดอก ปัจจุบันเมื่อผมนึกถึงเหตุการณ์ครั้งในคราวใด ขนตัวรวมทั้งผมบนหัวซึ่งเหลือไม่ค่อยมากนักจะลุกซู่ตั้งชันเลยทีเดี่ยว ผู้ที่พบเห็นผมซ้อมฝึกบินในวันนั้นคงคิดหรืออาจพูดว่า “ อ้ายหมอที่กำลังบินอยู่นี้ถ้าไม่เก่งก็ต้องบ้าก็ต้องเมาแน่ๆ “ ผมขออนุญาตตอบได้ทันที ว่ามันไม่ใช่ทั้ง 3 อย่าง คือ ทั้ง ไม่เก่ง ไม่เมา และสติสัมปชัญญะยังดีพร้อม แต่ที่มันเกือบๆหวิดๆ จะเอาชีวิตไปทิ้งเสียแล้ววันนั้นนะ เป็นเพราะไม่ปฏิบัติตามคู่มือในเรื่องการแก้ไขเมื่อเครื่องบิน เกิดอาการเข้าควงสว่านอย่างถูกต้องนั่นเอง

	ท่าบินผาดแผลงแบบ LOOP	ท่าบินผาดแผลงแบบ HUMPTY BUMP

<<  ย้อนกลับ   >>
ตอน เมื่อต้องบังคับเครื่องบินลงบนท้องทุ่ง